Conçu pour inspirer et simplifier les activités des amateurs de plein air peu importe leur destination, le Nissan Xterra revient en 2011 avec les mêmes équipements robustes et pratiques qui, depuis l’arrivée du véhicule sur le marché, le rendent si populaire auprès des fervents d’aventure. Avec certaines modifications mineures aux modèles (le Tout-terrain devient le PRO-4X et le SE devient le SV), aux couleurs et au marquage, le Xterra 2011 continuera d’être un partenaire de confiance pour tous ceux et celles qui carburent à l’audace.
« Depuis sa création, le Xterra représente la véritable expression d’un design conçu pour l’aventure, tant par son attrait esthétique que par sa fonctionnalité concrète. En 2011, le Xterra poursuit sur sa lancée en répondant aux besoins et aux exigences des amateurs de sport, voire en les dépassant », a déclaré Mark McDade, directeur, Marketing, Nissan Canada Inc.
Une fois de plus en 2011, le Xterra, fabriqué aux États-Unis, affiche une qualité et une fiabilité hors pair, et une performance remarquable, sur route comme hors route. Toutes les versions du Xterra 2011 sont équipées d’un moteur V6 à DACT de 4,0 litres évolué qui libère une puissance évaluée à 261 chevaux et un couple de 281 lb-pi, avec une robuste plateforme de camion « F-Alpha » outillée pour l’aventure. Cette plateforme « F-Alpha » est aussi celle utilisée pour le Titan, le camion surdimensionné de Nissan, et pour le VUS Armada. La performance hors route est incarnée dans le modèle PRO-4X, dont l’équipement de série englobe notamment des pneus Rugged Trail T/A de BF Goodrich, un différentiel arrière à blocage et des amortisseurs haute performance Bilstein. Le contrôle de l’adhérence en descente et l’assistance au démarrage en côte est par ailleurs offert en option avec le modèle PRO-4X à boîte automatique. Les modèles Xterra S et Xterra PRO-4X sont livrables avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à 5 rapports avec 4 roues motrices engagées sur demande.
Tout ce dont vous avez besoin, sans superflu
Après avoir fait l’objet en 2009 d’améliorations tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, le Xterra 2011 revient inchangé et demeure fidèle à sa conception originale et à sa devise « tout ce dont vous avez besoin en fait d’utilitaire sport, rien de plus, rien de moins ».
Plusieurs caractéristiques extérieures exclusives constituent la signature du Xterra, notamment les ailes évasées, la galerie de toit polyvalente avec couvercle verrouillable, les marchepieds latéraux en aluminium et le pare-chocs arrière avec marchepied intégré pour faciliter l’accès à la galerie de toit. Le Xterra présente aussi un capot imposant au design puissant et des phares à l’avenant, en plus de la calandre inclinée typique des VUS de Nissan. Le Xterra 2011 offre également des phares hors route intégrés au déflecteur de la galerie de toit, de série sur les versions PRO-4X.
Le Xterra jouit d’un empattement long, ce qui se traduit par une grande douceur de roulement et beaucoup d’espace à l’intérieur. La longueur hors tout se gère toutefois très bien en raison du porte-à-faux avant très court, ce qui améliore l’agilité dans les côtes et les sentiers hors route.
L’intérieur polyvalent du Xterra est assez spacieux pour accueillir 5 adultes et leur équipement, avec amplement d’espace pour les jambes, une garde au toit confortable et une vaste aire de chargement. La banquette arrière surélevée en gradin, rabattable séparément 60/40, avec coussins des sièges amovibles de série, et le siège du passager avant rabattable livrable dans certaines versions (PRO-4X et SV) créent un espace polyvalent fort utile pour transporter des articles plus longs.
Parmi les caractéristiques intérieures de série, citons également les sièges avant baquets inclinables de type sport, un repose-pied, des porte-gobelets doubles de 491 ml à l’avant et à l’arrière, deux miroirs au dos de pare-soleil avec rallonges, trois prises de courant de 12 volts, le téléverrouillage des portières sans clé, les commandes électriques pour les lève-glaces, le verrouillage électrique des portières, les rétroviseurs extérieurs chauffants, la climatisation et le régulateur de vitesse avec commandes au volant.
Le point de mire de l’aire de chargement polyvalente du Xterra est sans conteste le plancher EZ-Clean dans l’aire de chargement, offert de série, de même que les 10 crochets d’arrimage : 6 au plancher et sur les parois et 4 au pavillon (ceux du plancher sont mobiles et peuvent retenir jusqu’à 50 kg). On y trouve également de l’espace pour transporter en toute sécurité des contenants de 3,8 litres. La présence d’un système de rails réglables au plancher de l’aire de chargement de série, semblable au dispositif Utili-TrackMC des camions Titan et Frontier de Nissan, facilite par ailleurs l’arrimage des porte-bicyclettes.
Tout en demeurant un véritable véhicule tout-terrain fait pour l’aventure, le Xterra 2011 fait quand même certains compromis côté agrément, comme la sonorisation Rockford FosgateMD de qualité supérieure de 300 watts livrable dans certaines versions avec ses 9 haut-parleurs, dont un pour les basses, les commandes audio au volant, la compatibilité MP3/WMA et l’entrée audio auxiliaire, le système téléphonique mains libres BluetoothMD et la radio par satellite XMMC (exclusivement dans les Xterra équipés d’une boîte automatique. Abonnement au service XMMC obligatoire après la période d’essai initiale de 3 mois).
Une solide plateforme de camion
Sous son profil bien particulier, le Xterra 2011 dissimule un châssis en échelle tout acier à caissons et une suspension robuste en acier à double triangle à l’avant et ressorts à lames à l’arrière, plus des barres stabilisatrices à l’avant et à l’arrière. La version PRO-4X du Xterra est équipée d’amortisseurs à gaz haute performance de marque Bilstein, d’un pare-boue derrière les pneus arrière et de plaques de protection pour le carter d’huile, le réservoir de carburant et la boîte de transfert.
Le Xterra est équipé de série d’un moteur V6 à DACT de 4,0 litres qui libère une puissance de 261 chevaux et un couple de 281 lb-pi. Ce moteur est une version à plus grosse cylindrée du moteur VQ de Nissan qui anime la 370Z, la Maxima et l’Altima. Il présente une course plus longue que la version de 3,5 litres et a été spécialement adapté pour les VUS et les camions.
Comme les autres membres de la famille VQ, la version 4,0 litres comprend des caractéristiques de pointe : un bloc et une culasse légers en aluminium, le système de contrôle de la distribution à variation continue, le système d'admission variable de Nissan, une chaîne de distribution silencieuse, plus l’arbre à cames et les surfaces du vilebrequin finis au microscope. Outre des pistons recouverts de TeflonMD et un collecteur d’admission en résine, ce moteur possède un système numérique de contrôle des cognements, des bougies d’allumage bonnes pour 105 000 milles et un silencieux à grande capacité. Le contrôle électronique du papillon des gaz comprend une correspondance secondaire en 4LO.
Le Xterra 2011 est livrable avec un choix de 2 boîtes de vitesses de pointe : une boîte automatique à 5 rapports et à commande électronique, livrable dans certaines versions, qui s’inspire de celle du Titan et de l’Armada (axée sur l’accélération, la réduction de la consommation de carburant et la douceur du passage des rapports), ou une boîte manuelle à 6 rapports élaborée à partir de celle de la 370Z, mais adaptée pour la performance et la réduction de la consommation de carburant.
Le Xterra est livrable avec une configuration 4x4. Il est équipé d’un système de 4RM sur demande, avec les modes 2RM/4HI/4LO et une boîte de transfert à contrôle électronique. La version PRO-4X avec boîte automatique du Xterra comprend deux technologies de pointe pour la conduite hors route : le contrôle de l'adhérence en descente et l'assistance au démarrage en côte, de même qu’un différentiel arrière à blocage électronique.
La servodirection à crémaillère sensible au régime du moteur, les freins à disque ventilé aux 4 roues avec dispositif antiblocage (ABS), la répartition électronique de la force de freinage et le différentiel à glissement limité font aussi partie intégrante de la transmission.
Quant aux roues, les versions S sont équipées de jantes en alliage d’aluminium de 16 pouces, chaussées de pneus P265/70R16 Long Trail de BF Goodrich. Le Xterra PRO-4X, lui, arbore des jantes en alliage d’aluminium usinées de 16 pouces à 6 rayons avec des pneus Rugged Trail T/A P265/75R16 de BF Goodrich. Des jantes en alliage d’aluminium de 17 pouces assorties de pneus P265/65R17 Long Trail de BF Goodrich sont offertes de série sur le Xterra SV.
Dispositifs de sécurité de pointe
La liste des dispositifs de sécurité du Xterra comprend le système de coussins gonflables perfectionné de Nissan (avec des coussins gonflables complémentaires à deux niveaux de déploiement à l’avant, capteurs de ceintures de sécurité et de classification de l’occupant, coussins gonflables latéraux complémentaires pour le conducteur et le passager avant, et ceintures de sécurité à 3 points à l’avant et à l’arrière avec tendeurs, limiteurs de charge et points d’ancrage réglables dans le haut. Tous les Xterra sont équipés de série de rideaux latéraux complémentaires fixés au pavillon avec capteur de capotage pour protéger la tête des occupants des sièges avant et des places latérales arrière.
Le système d'ancrage LATCH, la structure de carrosserie par zone avec bandes de plissement à l’avant et à l’arrière, le contrôle dynamique du véhicule avec système de traction asservie et le moniteur de la pression des pneus font aussi partie de l’équipement de série du Xterra.
Versions et ensembles
Le Xterra 2011 est offert en trois versions : S, PRO-4X et SV, exclusivement avec une configuration à 4 roues motrices. Le Xterra SV est livrable uniquement avec une boîte automatique à 5 rapports de série, tandis que les versions S et PRO-4X sont livrables avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à 5 rapports.
La version S d’entrée de gamme du Xterra présente une longue liste de caractéristiques de série : contrôle dynamique du véhicule avec système de traction asservie, freins à disque aux 4 roues avec dispositif antiblocage (ABS) et différentiel à glissement limité, jantes de 16 pouces en alliage d’aluminium avec pneus Long Trail de BF Goodrich, marchepieds au fini aluminium sablé, téléverrouillage des portières sans clé, lève-glaces, verrouillage des portières et rétroviseurs électriques, régulateur de vitesse, servodirection à crémaillère sensible au régime du moteur, support lombaire pour le siège du conducteur, banquette rabattable séparément à plat 60/40 à la deuxième rangée, plancher EZ-Clean dans l’aire de chargement, système de coussins gonflables perfectionné de Nissan et rails en « C » Utili-TrackMC au plancher de l’aire de chargement avec 4 crochets réglables et 2 crochets pour le remorquage à l’avant (4x4).
La version PRO-4X du Xterra 2011 ajoute des phares intégrés au déflecteur sur le toit avec boîtier intérieur couleur argent, des baguettes de flanc noires, un siège du passager avant qui se rabat à plat avec un panneau arrière rigide, un tissu exclusif pour les sièges (agencement rouge et graphite), des tapis protecteurs sur lesquels est brodé « PRO-4X », des cadrans blancs, un insigne PRO-4X dans le bas des portières avant, un rétroviseur intérieur anti-éblouissement avec boussole, un volant gainé de cuir et un levier de vitesses avec surpiqûres rouges contrastées.
La version PRO-4X du Xterra comprend aussi de l’équipement haute performance qui lui est propre, comme des pneus 265/75R16 Rugged Trail T/A de BF Goodrich pour la conduite hors route, des jantes robustes de 16 pouces, le contrôle de l'adhérence en descente et l'assistance au démarrage en côte (version Tout-terrain uniquement), le blocage électronique du différentiel arrière, des amortisseurs à gaz Bilstein haute performance de même que des plaques de protection pour le carter d’huile, le réservoir de carburant et la boîte de transfert.
L’équipement de série du Xterra SV, la version haut de gamme, comprend : une boîte automatique à 5 rapports, des jantes en alliage d’aluminium de 17 pouces chaussées de pneus 265/65R17 Long Trail de BF Goodrich, des phares avec boîtier intérieur argent, un ordinateur de bord, un range-lunettes de soleil, des marchepieds, des rétroviseurs extérieurs, poignées de portières et baguettes de flanc de couleur harmonisée, la radio par satellite XMMC avec antenne, (moyennant l’abonnement au service XMMC, vendu séparément après la période d’essai initiale de 3 mois), le siège du passager avant rabattable à plat avec panneau rigide à l’arrière, un rétroviseur intérieur anti-éblouissement avec boussole et volant gainé de cuir.
Choix de deux boîtes de vitesses automatiques en option pour 2011 : l’ensemble Boîte automatique à 5 rapports (Xterra S seulement) qui comprend la boîte automatique à 5 rapports et le refroidisseur de boîte de vitesses, et l’ensemble PRO-4X avec boîte automatique à 5 rapports qui comprend la boîte automatique à 5 rapports, le refroidisseur de boîte de vitesses, le contrôle de l'adhérence en descente, l'assistance au démarrage en côte et la radio par satellite XMMC avec antenne, (moyennant l’abonnement au service XMMC, vendu séparément après la période d’essai initiale de 3 mois).
Le Xterra 2011 est disponible en sept couleurs de carrosserie, soit Lava Red (jusqu’en janvier 2011), Trail Green (de janvier à août 2011), poudre argentée, gris armure, ébène, carmin et blanc arctique, et en trois couleurs pour l’intérieur, soit acier, acier/graphite et graphite.
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