La berline Altima 2011 fait un retour au sein de la gamme Nissan avec une technologie de pointe permettant d’améliorer la sécurité et la commodité grâce à l’écran de 4,3 po de la caméra de marche arrière. De plus en 2011, trois nouvelles couleurs de carrosserie sont proposées afin de donner à la berline une allure plus raffinée.
L’Altima offrira en 2011 davantage de commodité et de technologie, y compris une caméra de marche arrière munie d’un écran d’affichage couleur de 4,3 po, qui a été ajoutée aux ensembles Cuir 2,5 SL et 3,5 SR.
Cette quatrième génération d’Altima continue d’être réalisée sur la plate-forme « D » de Nissan, qui se distingue par la rigidité supérieure de sa carrosserie et par une suspension sportive repensée. Cette nouvelle plate-forme a été étudiée pour faire de l’Altima l’une des meilleures berlines à traction avant disponible sur le marché. L’Altima est livrable avec une boîte manuelle à six rapports ou avec la boîte Xtronic CVTMC (boîte de vitesses à variation continue) couplée au puissant moteur 4 cylindres de 2,5 L ou au moteur V6 VQ de 3,5 L primé avec boîte Xtronic CVTMC (boîte de vitesses à variation continue).
Selon Judy Wheeler, directrice, Marketing, Nissan Canada Inc., « cette Altima de prochaine génération, avec sa technologie de sécurité améliorée, assure un niveau de fiabilité supérieur recherché par les conducteurs ».
Lignes sportives et originales
Les lignes de l’Altima 2011 s’inscrivent dans la continuité du style sportif, typé et original de l’Altima. Elles se caractérisent par une certaine « sobriété dynamique » et une posture fonceuse, un nouveau carénage avant avec calandre redessinée, des ailes avant proéminentes, une ligne de fuite inclinée qui accroche le regard, des montants de pare-brise en position très avancée, la ligne de toit caractéristique de la famille Nissan, les feux arrière de style Altima et l’échappement à deux sorties, qu’on retrouve sur toutes les versions.
L’empattement de 2 776 mm (109,3 po) et les porte-à-faux courts (pour une longueur hors tout de 4 821 mm / 189,8 po) favorisent la maniabilité et contribuent à l’allure fonceuse et sportive. La disposition des éléments de châssis dégage un maximum d’espace pour les jambes et la tête à l’avant comme à l’arrière, de même qu’un volume généreux dans le coffre, soit 13,1 pi³.
L’Altima 2011 est offerte en huit couleurs de carrosserie, y compris Argent évasion, Galet du Sahara et Gris hématite, qui remplacent les couleurs Brume argentée. Amandes grillées et Gris Niagara.
Le goût de la qualité et du détail
L’Altima 2011 continue de mettre en vedette la qualité de la finition, les matières souples, par exemple sur ses accoudoirs capitonnés, et les élégantes moulures chromées. Le niveau sonore intérieur est réduit au minimum par la rigidité de la plate-forme en « D » et par l’insonorisation supérieure.
Le tableau de bord présente un groupe d’instruments électroluminescents plus lisible. Sa forme en L descendant vers la console centrale maximise l’agrément de conduite. La console centrale est pourvue d’un porte-tasses avant triple (modèles à CVT), de même que de plusieurs autres porte-tasses et porte-bouteilles (jusqu’à neuf au total, dont des porte-bouteilles de 20 onces sur les panneaux de portes) et des compartiments de rangement, dont plusieurs à couvercle. La boîte à gants atteint le volume considérable de 0,46 pi³.
Trois couleurs intérieures sont proposées – charbon de bois, blé tendre et givre. La sellerie est livrable avec un revêtement de tissu doux au toucher ou de cuir.
Parmi les innovations, citons la clé intelligente avec démarrage par bouton-poussoir livrée de série, la sonorisation BoseMD à neuf haut-parleurs en option, le système téléphonique mains libres BluetoothMD en option et la régulation automatique bizone de l’air ambiant.
Plate-forme évoluée, performance enlevante
Le plaisir de conduire grisant de l’Altima tient à la combinaison optimisée d’une forte accélération, d’une tenue de route nerveuse et d’une sonorité dynamique – autant de qualités qui sont le résultat de la plate-forme en « D » rigide et de moteurs à la fine pointe de la technologie.
L’Altima 2011 est réalisée sur l’innovante plate-forme en « D » de Nissan, qui se caractérise par une carrosserie plus rigide que celle du précédent modèle, et par une suspension avant indépendante évoluée à géométrie dynamique et amortisseurs à ressorts anti-rebond. Le moteur est suspendu en position basse par six supports pendules, les demi-arbres se trouvant à angles égaux, quasi-parallèles au sol, afin d’éliminer presque totalement le braquage par effet de couple.
Montée sur un sous-châssis, la suspension avant comporte une forte proportion de pièces en aluminium. La structure supérieure de l’auvent en X contribue à la rigidité de l’avant de la carrosserie pour assurer un montage plus solide de la suspension. La suspension arrière indépendante multibras sépare les amortisseurs et les ressorts pour réduire le frottement; les amortisseurs sont montés dans l’axe des roues, pour assurer un excellent amortissement presque sans secousse. Des barres stabilisatrices avant et arrière sont employées de série.
L’Altima 3.5 SR est pourvue de barres stabilisatrices de plus gros diamètre et de ressorts et amortisseurs raffermis, de même que de jantes de 17 po.
Deux moteurs sont proposés : le quatre cylindres en ligne et le V6 VQ classé 14 fois parmi les 10 meilleurs moteurs sur le marché par la revue Ward’s.
D’une puissance nominale atteignant 270 ch, avec 258 lb-pi de couple, le V6 de 3,5 litres à DACT et 24 soupapes assure une accélération supérieure avec une sonorité profonde et raffinée. Il bénéficie de la réduction du frottement des pièces internes, du refroidissement plus efficace de ses culasses et de deux nouveaux capteurs de cognement.
L’autre choix de moteur est un quatre cylindres de 2,5 L à DACT et 16 soupapes, d’une puissance de 175 ch et d’un couple de 180 lb-pi. Ce moteur, le QR25, a fait l’objet de diverses améliorations en 2007, notamment l’agrandissement de la tubulure d’admission, le passage à un rapport de compression supérieur (9,6:1 contre 9,5:1) et la réduction du frottement des pièces internes. Il est doté d’une chaîne de distribution silencieuse et d’un système d’équilibrage (dont l’arbre a été replacé au centre pour mieux réduire les BVS) qui annule efficacement les vibrations sans occuper trop d’espace – alliant ainsi dimensions compactes et souplesse.
Les deux moteurs présentent des caractéristiques communes, notamment la distribution à variation continue, la microfinition des tourillons du vilebrequin et des bossages de cames, des pistons légers à revêtement de molybdène, une commande électronique des gaz et une conception modulaire.
L’échappement double livré de série est conçu pour réduire la contre-pression de 35 % dans le cas du moteur à quatre cylindres et de 50 % dans le cas du moteur V6 (par rapport à la génération précédente). L’échappement des deux moteurs se compose de tuyaux de plus gros diamètre et se termine par deux embouts chromés.
Xtronic CVT souple et efficace
Le moteur 4cylindres de l’Altima 2011 est offert avec un choix de deux boîtes de vitesses : une boîte manuelle à six rapports rapprochés réduisant la friction et offrant une course de levier plus courte, une meilleure capacité de couple et des rapports de démultiplication plus courts ou encore la boîte Xtronic CVT conçue pour créer une véritable synergie avec le moteur et permettre un fonctionnement souple, nerveux et efficace. Le moteur V6 est quant à lui couplé uniquement à la boîte Xtronic CVT. Les boîtes CVT, livrables avec l’un ou l’autre des groupes motopropulseurs, ont été spécialement conçues pour la nouvelle Altima.
La CVT du moteur V6 comporte un contrôleur à unité centrale surpuissante et à mode sport ainsi qu’une commande adaptative assurant des changements de rapport plus rapides en modes normal et manuel. Le programme adaptatif maintient toujours le meilleur régime de gestion de la boîte en l’adaptant à l’environnement de conduite et aux intentions perçues du conducteur. Ce programme fait appel à pas moins de 700 algorithmes pour s’adapter à des conditions changeantes, par exemple lors de la montée ou de la descente de plans inclinés, et ce, dans un choix de trois styles de conduite – économique, normal et sportif.
La traction asservie et le contrôle dynamique du véhicule sont maintenant de série sur toutes les versions.
Structure, direction et freinage supérieurs
La structure de carrosserie robuste de l’Altima 2011 fait largement appel à de l’acier ultra résistant, qu’on retrouve à plusieurs endroits, notamment aux points d’impacts latéraux.
La servodirection à crémaillère de série à circuit double et à assistance proportionnelle à la vitesse offre un effort de braquage allégé à basse vitesse et une fermeté à haute vitesse ainsi qu’un centrage rassurant.
Le freinage est assuré par quatre freins à disque avec dispositif antiblocage aux quatre roues, quatre canaux et quatre capteurs, et avec répartition électronique de la force de freinage (EBD), optimisant ainsi la distribution de la puissance hydraulique en fonction du poids (occupants et chargement). La pédale de freinage sur axe à rapport variable gagne en fermeté sur l’autoroute et devient moins sensible et plus prévisible en conduite urbaine.
L’Altima à quatre cylindres est dotée de pneus 215/60R16 et de jantes de 16 pouces (en acier avec enjoliveurs sur la version 2.5 S; en alliage d’aluminium en option sur la version 2.5 S et de série sur la version 2.5 S avec ensemble SL). L’Altima 3.5 S à moteur V6 est équipée de série de jantes de 16 po en alliage d’acier avec enjoliveurs et l’Altima 3.5 SR est équipée de jantes de 17 po en alliage d’aluminium et de pneus 215/55R17.
Sécurité et commodité
L’équipement de sécurité est également très complet. On y retrouve une carrosserie à zones tampons avant et arrière et le système de coussins gonflables perfectionné de Nissan (AABS), qui comprend deux coussins gonflables complémentaires à deux niveaux de déploiement à l’avant, des coussins gonflables latéraux avant pour la protection du torse et des rideaux gonflables latéraux au pavillon protégeant la tête des occupants des places latérales avant et arrière.
L’équipement de série comprend aussi des appuie-tête à sécurité active aux sièges avant, un système d’ancrage LATCH pour installation de siège d’enfant et un moniteur de pression des pneus.
Remarquablement pratique, la caméra de marche arrière projette une image de ce qui se trouve derrière le véhicule lorsque le conducteur sélectionne la marche arrière.
L’équipement de commodité peut aussi comprendre un siège du conducteur à huit réglages électriques, un volant gainé de cuir, des commandes audio au volant, un toit vitré à ouverture coulissante électrique, un système téléphonique mains libres BluetoothMD, la radio par satellite XMMD (abonnement vendu séparément), la télécommande universelle HomeLinkMD, des sièges en cuir, le chauffage des deux sièges avant, la régulation automatique bizone de l’air ambiant et des bouches d’air pour les places arrière.
Versions et lieu de production
L’Altima 2011 de Nissan se décline en quatre versions bien équipées : 2.5 S, 2.5 S avec ensemble SL, 3.5 S et 3.5 SR.
L’Altima 2011 est assemblée aux usines de Nissan North America Manufacturing situées à Smyrna et Decherd, au Tennessee, et à Canton, au Mississipi.
Relations de presse :
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Didier Marsaud
Directeur-gestionnaire, Communications de la société NCI
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