OYAMA-CHO, Japón - El Nissan ZEOD RC hizo su carrera debut en el circuito de Fuji con Michael Krumm, ex campeón GT1, al volante, dando un brinco del pizarrón de diseño a la pista de carreras en tan sólo siete meses. El ZEOD RC estuvo en exhibición durante las seis horas del Campeonato FIA World Endurance en Japón.
"Es como estar en un mundo diferente, tan pronto me senté en la cabina me di cuenta que todo era nuevo, incluso los botones son completamente diferentes a los de un vehículo de carreras convencional," expresó Krumm. "Ya había conducido el LEAF Nismo RC anteriormente, pero fue genial estar en una cabina completamente diseñada para Le Mans, realmente divertido. Esta fue una demostración a baja velocidad, pero pude sentir la gran respuesta del auto," añadió.
El ex campeón de GT Academy, Lucas Ordoñez, también trabajará con Nissan en la preparación del ZEOD RC para su participación en el "Garage 56" en las 24 horas de Le Mans el próximo año.
Los fanáticos de las carreras en el Campeonato Mundial de Resistencia (World Endurance Championship) en el circuito de Fuji, fueron invitados a presenciar la segunda prueba de manejo cero emisiones del ZEOD RC, otro paso hacia la cima de Le Mans el próximo año.
El vicepresidente ejecutivo de Nissan, Andy Palmer, sostuvo una plática en Fuji con el conductor alemán, donde le preguntó sobre el manejo del ZEOD y su desempeño.
VPE Andy Palmer
Tuviste el placer de conducir este auto en su debut. ¿Cómo fue?
Michael Krumm
Esta fue en verdad la primera vez, no sólo por la forma del automóvil, sino también la tecnología interior, y es realmente emocionante. Tuvimos una carrera corta con muy poca energía, así que estaba un poco nervioso para ser honesto. Fue una locura en la mitad de la recta.
VPE Andy Palmer
No estabas tan nervioso como todos aquí preguntándonos si conseguirías completar la recta.
Michael Krumm
El equipo me dijo sobre las velocidades, y yo dije "¿en verdad? no estoy realmente seguro." Tiene un motor eléctrico y una caja de velocidades para carreras, entonces pregunté cómo es que eso va a funcionar en conjunto; esta ya es una tecnología muy complicada.
Ellos dijeron "No te preocupes, sólo pruébala," así lo hice, y fue muy emocionante. Tienes el motor eléctrico, tienes mucha potencia, y entonces cambias y viene una gran explosión, pero aun conservas la misma potencia. No es como un motor normal, siempre sigue adelante.
VPE Andy Palmer
Es una tecnología muy inteligente, porque tienes una caja de cambios adulterada que de alguna manera obtiene la sincronización a través del motor eléctrico, lo cual es bastante innovador.
Michael Krumm
Absolutamente, y fue la primera vez que experimenté, aun en tan corta carrera, una caja de cambios de primer mundo como esta. Es altamente excitante conducirlo, no puedo esperar hasta que esté completamente desarrollado.
VPE Andy Palmer
No pude dejar de notar que no había espejos laterales en el vehículo.
Michael Krumm
Yo lo noté también. Cuando estás en un automóvil de carreras, o en cualquier auto, lo primero que debes revisar son los espejos.
VPE Andy Palmer
¿En verdad? Yo nunca conocí un piloto de carreras que alguna vez mirara hacia atrás. Ellos sólo se enfocan en lo que está por delante.
Michael Krumm
En realidad sí lo hacen. Cuando sigues a otro auto, ellos pretenden que no, pero la cabeza siempre se mueve ligeramente. Ellos solo fingen ignorarte.
Yo dije lo mismo "Dónde están los espejos" pero se utilizará una cámara trasera de amplio espectro, lo que al final realmente nos da una mejor vista que los espejos. Podemos ver mucho en la parte trasera y sin obstáculos.
VPE Andy Palmer
Y sin fricción, por su puesto.
Michael Krumm
Esta es la clave principal, porque queremos hacer todo lo más eficiente posible. En Le Mans uno quiere ir en la recta tan rápido como pueda.
VPE Andy Palmer
Cuéntame acerca de la manipulación, ya que el auto evidentemente luce inusual con las estrechas llantas delanteras ¿Cómo se siente y cómo se compara con un vehículo convencional?
Michael Krumm
Cuando lo conduje en la recta estaba haciendo zigzag y dando giros. No lo hice sólo para las cámaras, lo hice porque quería sentir cómo se siente, y este tipo de vehículo tiene una excelente respuesta al frente.
Giras el volante y responde inmediatamente. Al principio fue algo intimidante, como bien sabes, cuando el vehículo responde demasiado rápido, tienes un poco de miedo que la parte trasera comenzará a girar y dejarte sin control. Pero, debido al diseño inteligente que posiciona todo el peso en la parte de atrás, es realidad muy estable. Así que, en efecto da vueltas, pero lo de atrás sigue allí, y es algo que como conductor tienes que "desaprender" a tener miedo de eso.
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