- Con un precio asequible, tamaño compacto y compatibilidad con un amplio rango de trenes motrices convencionales, el nuevo sistema híbrido de motor al frente / tracción delantera / tracción en las cuatro ruedas permite dar un vistazo al futuro de los vehículos híbridos (HEVs) de Nissan -
NUEVA YORK, NY. - Con respecto a la movilidad sustentable - incluyendo vehículos eléctricos y sistemas híbridos gasolina/eléctrico, Nissan ha sido reconocido por su innovador enfoque. Más de 50,000 vehículos eléctricos Nissan LEAF se han vendidos en el mundo únicamente durante sus primeros dos años, afirmando la posición de Nissan como líder global en la producción de vehículos eléctricos asequibles y en la avanzada tecnología de baterías de iones de litio (Li-ion). El sistema híbrido paralelo de la empresa de tren motriz gasolina/eléctrico "un motor, doble clutch" debutó en producción en Estados Unidos en la primavera de 2011, en el Infiniti M Híbrido de tracción trasera - vehículo que ofrece más de 350 caballos de fuerza y 30 millas por galón (alrededor de 12.7 km/l) en eficiencia de combustible.
Ahora Nissan ha adaptado su Sistema Inteligente de Doble Clutch para crear un nuevo sistema híbrido de tracción delantera/tracción en las cuatro ruedas que debutará a finales del verano de 2013 en la cuarta generación del SUV Nissan Pathfinder (para ver los detalles completos de Pathfinder Híbrido 2014, por favor visite NissanNews.com).
Mientras que el sistema híbrido de alto desempeño utilizado en el Infiniti M Híbrido de alta gama es muy adecuado para un sedán deportivo de lujo, el nuevo sistema híbrido de Pathfinder ha sido diseñado para ofrecer un desempeño más estable y ganancias en eficiencia de combustible a un precio más asequible para una base más amplia de clientes. De acuerdo con el Vicepresidente de Planeación de Producto en Nissan Norteamérica, Pierre Loing: "El nuevo sistema utilizado en el Pathfinder Híbrido 2014 es la evolución natural de un tren motriz de combustión interna con una adaptación más amplia para sistemas híbridos. Con su tamaño compacto y diseño de peso ligero, resulta ideal para utilizarse en vehículos familiares como Pathfinder en donde el espacio interior para pasajeros y el espacio de carga resultan críticos - y en donde el diseño del sistema conserva la misma amplitud de espacio que ofrece Pathfinder convencional."
Hay tres elementos clave para el diseño del nuevo sistema híbrido y todos ellos ya están disponibles en el catálogo de tecnologías de Nissan:
- Variedad de motores de combustión interna de tamaño reducido, como el nuevo motor Híbrido Pathfinder 2.5 litros 4 cilindros en línea - que ha sido adaptado con un supercargador tipo Roots, ofreciendo 250 caballos de fuerza y 243 lb-pie de torque, similares a los del motor estándar no híbrido de Pathfinder V6 de 3.5 litros.
- Transmisión avanzada Xtronic CVT® (Transmisión Continuamente Variable), que maximiza la eficiencia de operación del motor tanto con el motor de gasolina como con el motor eléctrico, comparado contra una transmisión de cambios fija. El liderazgo de Nissan en la industria con respecto al diseño de CVT incluye la generación más reciente de Xtronic CVT®, utilizada en todos los modelos Pathfinder, que cuenta con fricción interna reducida, mayor proporción de cobertura que la mayoría de las transmisiones automáticas y tamaño compacto - lo que permite que la CVT Pathfinder y la configuración integrada de motor-clutch, encajen en el mismo espacio que una transmisión convencional.
- Y, finalmente, el sistema compacto de batería de iones de litio que es poderoso y fácilmente configurable para una variedad de aplicaciones para no afectar las áreas de pasajeros y de carga. Para su uso en el nuevo Pathfinder híbrido, la batería encaja perfectamente debajo de la tercera fila de asientos, por lo que no tiene diferencia con el volumen de pasajeros o con el volumen de carga comparado contra los modelos convencionales de Pathfinder.
"Este nuevo sistema no sólo se adapta a las configuraciones de tracción delantera y tracción en las cuatro ruedas de la nueva Pathfinder, sino que es completamente escalable dependiendo del diseño del vehículo o del segmento", según dijo Loing. "Por ejemplo, en el caso de Pathfinder, se utiliza con el motor supercargado de 2.5 litros, motor eléctrico de 15 kW y con un paquete de batería relativamente pequeño - manteniendo las capacidades de esta SUV, incluyendo su capacidad de arrastre de 3,500 libras. Para su uso en un compacto o sedán urbano, el sistema puede incluir un motor más pequeño de 2.0 litros, pero un motor eléctrico más potente y una batería más grande que extienda el rango de manejo puramente eléctrico para el uso en el tráfico de la ciudad. Este sistema tiene un diseño muy flexible - junto con el factor de asequibilidad debido a que utiliza componentes que están disponibles."
El nuevo sistema Nissan FF-Híbrido, a detalle
De tamaño compacto y adaptable a vehículos de cualquier tamaño, el nuevo tren motriz FF-Híbrido alcanza una aceleración uniforme y directa, excelente eficiencia de combustible y reduce de manera significativa el precio con respecto a otros motores convencionales de combustión interna.
Así como con el FR-Híbrido, el FF-Híbrido utiliza la configuración única de un motor, doble clutch conocida, así como el Sistema Inteligente Nissan de Doble Clutch. El motor eléctrico está unido a una batería de iones de litio. Ubicado entre el motor de gasolina y la Xtronic CVT® (en donde se encontraría normalmente un convertidor de torque), el motor también funciona como generador, transmitiendo la fuerza de desaceleración de la CVT hacia la batería. Con respecto a los dos embragues, uno se encuentra instalado entre el motor de gasolina y el motor eléctrico, y el otro entre el motor y la CVT.
Cuando ambos embragues están activados, el motor y el motor eléctrico se conectan directamente a la CVT, lo que permite que el motor eléctrico aumente el torque del motor según se requiera. Lo anterior crea la potencia para una aceleración poderosa.
La batería entrada/salida de iones de litio automáticamente se recarga por medio de la energía de regeneración, al convertir la energía cinética del vehículo, que de otra manera se pierde en el frenado.
Supercargador para el sistema FF-Híbrido 2.5L
El acoplar esta batería con un motor más pequeño que el convencional de vehículos a gasolina, integrado de manera cercana con un motor eléctrico y CVT, resulta en un paquete altamente compacto y efectivo en costos que se puede adaptar para su uso en diferentes aplicaciones.
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