São Paulo – La leyenda mundial del automóvil, el Nissan GT-R, es uno de los atractivos del stand de la marca durante la 28ª edición de la Feria del automóvil de São Paulo. Apodado "Godzilla" por la prensa técnica, el Nissan GT-R es un símbolo de deportividad y exclusividad sobre ruedas. Los brasileños que están dispuestos a echar un vistazo más de cerca al 'monstruo' podrán visitar el stand de Nissan en el Centro de Exposiciones Anhembi del 30 de octubre al 9 de noviembre.
El superdeportivo se fabrica exclusivamente en la planta de Nissan en Tochigi (Japón), con una producción limitada a mil unidades mensuales. El motor V6 doble turbo de 3.8 litros entrega 545 caballos de fuerza y es ensamblado de principio a fin en un área limpia especial por técnicos especialmente entrenados, un proceso similar a la construcción de la central eléctrica de carreras hecha para NISMO, la división de deportes de motor de Nissan. Una placa de aluminio se añade a la parte delantera de cada motor que muestra el nombre del "Takumi", un nombre japonés para artesano.
El modelo 2015 exhibido en Anhembi tiene una serie de novedades, tales como una configuración de suspensión para proporcionar un manejo suave, un diseño mejorado con faros LED, además de extremos delanteros y tarseros renovados. El interior cuenta con nuevos materiales para resaltar el acabado de primera calidad del modelo y mejorar el aislamiento de ruido dentro de la cabina. El nuevo equipamiento incluye un tablero de instrumentos con acabado tipo carbono y la Cancelación activa de ruido Bose® que está ajustado para reducir los sonidos pujantes del motor mediante la adición de un segundo sonido diseñado específicamente para cancelar el primero, para una experiencia de conducción más agradable.
El Nissan GT-R también cuenta con el sistema Bilstein® DampTronic, que ajusta los amortiguadores para ofrecer niveles de agarre excepcionales y respuesta de manejo progresivo al límite. Se pueden seleccionar tres modos de suspensión: Comfort, Normal y R. Los mismos modos también están disponibles para el Control dinámico del vehículo (VDC) y para el cambio de velocidad de la transmisión.
El sistema de frenos Brembo del GT-R de Nissan consiste en la parte frontal de pinzas monobloque de aluminio de 6 pistones y rotores flotantes perforados, y en la parte trasera, de pinzas monobloque de aluminio de 4 pistones con discos flotantes perforados. Esto es especialmente valioso en carreteras mojadas o al frenar con fuerza.
Bajo el capó, el motor V6 VR38DETT de 3799-cm³ tiene una potencia de 545 caballos de fuerza y 64 kgfm de par, de 3,200 a 5,800 rpm. Está respaldado por una transmisión avanzada de doble embrague secuencial de paddle desplazado de 6 velocidades, que puede ser seleccionado por el conductor para cambiarla a velocidades tipo coches de carreras.
El diseño único de la Plataforma Premium Midship del GT-R de Nissan coloca la transmisión, la caja de transferencia y la transmisión final en la parte trasera del vehículo, sin el uso de tubos de par tradicionales, lo que permite que la suspensión funcione de forma independiente y la optimización de adherencia de los neumáticos en cada esquina. Contribuyendo al equilibrio general del vehículo y bajo centro de gravedad, el diseño único del eje compensado de entrada y de reacción de la transmisión trasera permite un perfil de diseño más corto en comparación con una transmisión manual típica, moviendo la concentración de menor peso del motor en el vehículo. Junto con la plataforma Premium Midship, el GT-R NISMO utiliza un sistema de tracción en las cuatro ruedas ATTESA (Sistema avanzado de ingeniería de tracción total para todo terreno) con transmisión trasera independiente, que optimiza la distribución del peso y la capacidad de manejo. El sistema de tracción trasera sesgado puede variar el reparto de par entre 0:100 a 50:50 dependiendo de la velocidad, la aceleración lateral, ángulos de dirección, el deslizamiento del neumático, la superficie de la carretera y la velocidad de derrape.
Todos los modelos GT-R 2015 incluyen un diseño especial, con sistema de audio Bose® de 11 altavoces que cuenta con dos woofers hacia el frente en el área del apoyabrazos central trasero. La transmisión de audio a través de Bluetooth® también es estándar. Las características incluyen seis bolsas de aire, junto con los cinturones de seguridad delanteros con pretensores y limitadores de carga y cinturones de seguridad traseros ELR/ALR de tres puntos, asientos con calefacción, sistema de navegación GPS y pantalla multifunción con información sobre la presión del turbo, presión de aceite del motor, temperatura del líquido de transmisión, distribución de la tracción, posición de la dirección y del pedal. El modelo en exhibición en la Feria del Automóvil de São Paulo es la versión Premium (las opciones incluyen la Edición Negro y NISMO).
Una leyenda nacida en la década de 1960
El primer GT-R (que significa Carrera de Gran Turismo) fue presentado por Nissan en febrero de 1969, como una versión de alto rendimiento del Skyline sedán. Los ingenieros de Nissan decidieron equipar un modelo de producción con un motor de alto rendimiento - un motor de 2 litros, seis cilindros, 24 válvulas que entrega 160 caballos de fuerza y 18 kgfm de par - y crearon el Skyline GT2000. El tren de potencia era muy similar al del GR8 que equipó el coche de carreras R380 hecho por Prince, una empresa integrada con las operaciones de Nissan en 1960 que fabricó el Skyline.
Después de eso, el Skyline GT-R se convirtió en una leyenda para permitir una velocidad máxima de 200 km/h, anotando 50 victorias en los autódromos en dos años y diez meses, convirtiéndose así en un icono en la historia del automovilismo japonés. Como resultado, en esa época era común escuchar que "el único rival de Skyline es Skyline".
Después de una pausa de 16 años, el nombre GT-R fue revivido en 1989 con la octava generación de Skyline (R32). Con un motor de seis cilindros, 280 caballos de fuerza de 2.6 litros, tenía un sistema de control electrónico de tracción total, convertidor de par, y suspensión multienlace en las cuatro ruedas. En ese momento, dominó el campeonato japonés de automóviles, ganando todas las carreras en las que participó.
El GT-R de Nissan ya no lleva el nombre Skyline. Es un modelo completamente nuevo, aunque hereda un puñado de rasgos de su predecesor, como la guía aérea, el motor de doble turbo y sus luces traseras redondas de diseño exclusivo, conforme a lo solicitado por el Director Ejecutivo de Nissan, Carlos Ghosn, quien afirma que el proyecto GT-R es suyo. Ahora está equipado con el VR38, un motor en V de seis cilindros. La prensa técnica lo apodó 'Godzilla' por su desempeño 'monstruo' en la pista, y país de origen.
Anteriormente comercializado sólo en Japón, la marca decidió convertir el GT-R de Nissan en un modelo global con su lanzamiento en los EE.UU. en 2008 y en Europa, en 2009. En ese momento, estableció un tiempo de vuelta récord de 7'38'' en Nürburgring, el circuito de carreras más desafiante y de renombre en el mundo, casi dos segundos por debajo de su principal competidor alemán.
Especificaciones técnicas
Motor: 3.8 litros, orientación longitudinal, aluminio, 6 cilindros, tipo V, 24 válvulas, doble árbol de levas, 545 caballos de fuerza y 64 kgfm @ 3,200 y 5,800 rpm (VR38).
Transmisión: Transeje trasero secuencial de doble embrague de 6 velocidades, paletas de cambio de magnesio, pre-selección de marchas.
Suspensión: Delantera: Aluminio independiente de doble triángulo, estructura integral de marco tubular, y montaje de seis puntos. Trasera: Suspensión de aluminio independiente multienlace, estructura integral de marco tubular, montaje de seis puntos.
Frenos: Delanteros: pinzas monobloque de seis pistones Brembo®, flotación total, ventilados. Traseros: pinzas monobloque de cuatro pistones Brembo®, flotación total, ventilados.
Ruedas: 10 radios de aleación de aluminio forjado RAYS® de 20", acabado oscuro premium (casi negro).
Neumáticos: Neumáticos fun-flat de ultra alto rendimiento SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT Dunlop®, 255/40Z RF20 (delanteros) y 285/35Z RF20 (traseros).
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