Nissan GT-R 2017

23 mars 2016

INTRODUCTION

La Nissan GT-R 2017 a été repensée et mise en valeur par une nouvelle apparence séduisante, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Elle a également fait l'objet d'importantes améliorations au chapitre de la performance de conduite dans des domaines clés, avec notamment un châssis considérablement renforcé et plus de puissance obtenue grâce à son V6 biturbo de 3,8 L à 24 soupapes. La nouvelle GT-R est également plus confortable que jamais et est rehaussée d'une touche d'élégance et de raffinement que l'on retrouve rarement sur une supervoiture de sport affichant une telle performance. Au total, ces révisions représentent les plus importants changements apportés au modèle depuis son lancement en 2007.

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DESIGN

Extérieur

La nouvelle GT-R arbore un design extérieur soigneusement repensé qui ajoute un aspect esthétique à ce qui est déjà considéré comme l'une des voitures sport à l'apparence la plus distinctive du marché. L'avant de la voiture est mis en relief par un capot, un pare-chocs avant et des feux diurnes redessinés, et une nouvelle calandre aérodynamique en forme de V au fini chromé mat, qui représente l'un des éléments les plus récents du design emblématique de Nissan. Cette calandre distinctive a été élargie pour favoriser la circulation de l'air afin de refroidir le moteur sans augmenter la traînée, et la forme affinée s'intègre harmonieusement au nouveau capot, dont la rigidité de la structure a été accrue. En éliminant essentiellement la déformation du capot, les essais ont révélé que son nouveau design permet d'améliorer considérablement la performance aérodynamique à l'avant du véhicule à vitesse élevée (200 km/h ou plus).

En fait, presque toutes les modifications visibles apportées à la carrosserie de la GT-R visent à améliorer la performance aérodynamique; plus précisément le rendement aérodynamique de trois principaux éléments : la génération de la portance négative, la réduction de la traînée et l'amélioration du refroidissement des systèmes névralgiques du véhicule. L'objectif était d'optimiser la circulation de l'air de refroidissement, tout en gardant la traînée aérodynamique sous contrôle (à savoir, ne pas augmenter la traînée sur une partie du véhicule en raison de l'amélioration du rendement de refroidissement et de la circulation de l'air de refroidissement sur une autre).

En plus de la nouvelle calandre et du capot redessiné, le profil de courbure du sous-déflecteur avant a été légèrement élargi et abaissé de quelques millimètres pour améliorer la circulation de l'air au niveau des bords inférieurs. (La garde au sol du précédent modèle a été conservée.) De plus, en redessinant la bordure de seuil le long des portions inférieures des côtés de la GT-R, la quantité d'air circulant en dessous a été réduite, contrant l'effet de portance et améliorant la stabilité du véhicule. Les montants arrière ont également été redessinés, la partie supérieure étant maintenant conçue pour améliorer la gestion de la circulation de l'air en empêchant la formation d'air tourbillonnant.

L'arrière de la nouvelle GT-R conserve ses feux ronds emblématiques distinctifs, mais si vous regardez plus attentivement, vous remarquerez qu'un diffuseur d'air au fini argent et de nouvelles bouches d'air latérales ont été ajoutés près des quatre sorties d'échappement en titane afin d'améliorer l'aérodynamisme de la voiture. En outre, la ligne de ceinture qui sépare la section inférieure noire du panneau de carrosserie a été surélevée pour donner à la voiture une apparence plus large et agressive. Le pare-chocs arrière a maintenant le même design que celui de la GT‑R NISMO pour une meilleure circulation de l'air dans la partie inférieure arrière du véhicule. Cela permet également de réduire les interférences entre les gaz sortant des tuyaux d'échappement et l'air circulant le long des parties latérales arrière du pare-chocs pour améliorer l'évacuation de la chaleur.

Les nouvelles jantes stylées en alliage forgé à rayons en forme de Y conçues par RAYS ont été spécialement redessinées pour la GT-R 2017, afin d'améliorer l'équilibrage des roues, de réduire le poids et d'accroître la solidité et la rigidité.

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Intérieur

Fait de matériaux superbement élaborés, l'habitacle de la Nissan GT-R offre un niveau inégalé de confort, de luxe et de convivialité au quotidien, ne pouvant se comparer à aucun autre modèle précédent. Au premier coup d'œil, il est évident que le nouvel habitacle est plus luxueux et sophistiqué. Harmonieusement enveloppé dans une seule pièce de cuir Nappa de la plus grande qualité, le nouveau tableau de bord suit un mouvement horizontal pour donner au conducteur et au passager avant une impression de grande stabilité, tandis que la ligne partant du groupe d'instruments jusqu'à la console centrale crée un environnement distinctif axé sur le conducteur. De façon à respecter les normes de performance que la GT-R s'est imposée dans tous les domaines, la couche amortissante sous le cuir est un nouveau matériau plus fin qui contribue à réduire le poids global du véhicule, tout en donnant une texture de très grande qualité. En outre, dans l'ensemble de l'habitacle, les pièces de cuir ont été cousues avec soin par un maître artisan.

La configuration du tableau de bord central a été améliorée et simplifiée. Le nombre de commandes intégrées pour la navigation et la sonorisation a été réduit, passant de 27 boutons dans le précédent modèle à seulement 11 dans la version de 2017. Les commandes et l'écran du système de navigation ont été placés légèrement plus bas sur le tableau de bord pour en faciliter l'utilisation et améliorer la visibilité frontale pour le conducteur et le passager avant. De même, la configuration du système de navigation redessiné a été améliorée. Les commandes de sélection sont maintenant usinées à partir d'alliage d'aluminium pour en améliorer l'aspect et l'utilisation. Un écran tactile élargi de 8 po arbore de larges icônes sur l'écran d'affichage qui permettent à l'utilisateur de gérer facilement le système audio, la navigation, les commandes téléphoniques et les autres systèmes d'infodivertissement. Pour le marché américain, canadien et chinois, des services de télématique sont également offerts. La configuration des icônes peut être entièrement personnalisée selon les préférences de l'utilisateur, et une nouvelle commande d'affichage sur la console centrale en fibre de carbone assure un fonctionnement facile sans avoir à toucher l'écran. Cette fonction est particulièrement utile quand vous roulez à vitesse élevée. 

Les autres caractéristiques pratiques d'information comprennent le populaire indicateur multifonction qui permet au conducteur de personnaliser la configuration d'importants paramètres/renseignements de performance propres au véhicule (notamment la température du liquide de refroidissement, la température de l'huile moteur, la pression de l'huile moteur, la température de l'huile à transmission, la pression de l'huile à transmission, la pression de suralimentation du turbo, etc.).

De plus, les manettes de changement de rapports sont maintenant montées directement sur le volant au design repensé (et non sur la colonne de direction), ce qui permet au conducteur de sélectionner la vitesse de la boîte à double embrayage et à 6 rapports sans avoir à quitter le volant des mains au milieu d'un virage.

Repensé pour fournir une expérience de conduite plus haut de gamme grâce à un confort et un soutien améliorés, le dossier des sièges du conducteur et du passager avant du modèle Premium est maintenant garni d'une mousse d'uréthane reconfigurée afin de procurer un meilleur support pour le torse. Cela permet d'atténuer les glissements en cas de conduite plus énergique et de réduire la fatigue durant les longs trajets. En outre, en reconfigurant les câbles de support dans le cadre du dossier des sièges, l'équipe d'ingénieurs a pu alléger le poids de chaque siège tout en réduisant également les points de pression sur le torse des deux occupants afin d'offrir une position assise plus détendue.

ÉLÉMENTS TECHNIQUES

Moteur biturbo

La puissance du moteur V6 biturbo primé de 3,8 L à 24 soupapes de la GT-R a été accrue de 20 ch par rapport à celle du modèle de l'année dernière. Il développe à présent 419 kW à 6 800 tr/min, en partie grâce à l'augmentation de la pression de suralimentation et à un système de contrôle de la séquence d'allumage à chaque cylindre, une technologie précédemment réservée à la GT-R NISMO. Les nouveaux changements donnent lieu à une accélération améliorée à régime moyen (3 200 tr/min et plus) avec un couple maximal disponible sur une plus grande plage de puissance. Également, comme la GT-R NISMO, en contrôlant plus précisément la séquence d'allumage à chaque cylindre, le cognement du moteur (détonation imprécise) a été considérablement réduit tout en améliorant simultanément la performance environnementale grâce à une consommation de carburant plus efficace et plus propre.

Appelé « VR38DETT », le moteur est équipé d'un alésage pulvérisé au plasma, lequel remplace les chemises en fonte. Cette caractéristique contribue à réduire le frottement, à rendre le moteur plus léger, à accélérer son refroidissement, à renforcer sa puissance ainsi qu'à diminuer sa consommation d'essence.  Le moteur est également doté d'un système d'admission indépendant et d'un collecteur d'échappement symétriques, auxquels viennent s'ajouter deux turbocompresseurs haute performance; d'un système de traitement de l'air secondaire qui permet de diminuer les émissions produites par le véhicule lorsqu'il démarre à froid; d'un système de refroidissement de l'huile à commande thermostatique; d'une pompe de récupération pour maintenir le flux d'huile vers les turbocompresseurs; et d'un système latéral de circulation de l'huile doté d'un carter humide et d'un carter sec. Chaque moteur est assemblé à la main du début à la fin dans une salle blanche spéciale par des techniciens soigneusement formés. Une plaque en aluminium est ajoutée à l'avant de chaque moteur et porte le nom de l'artisan TAKUMI qui l'a construit.

Autre nouveauté, un système d'échappement en titane permet de mieux gérer les températures élevées des gaz d'échappement du moteur. Le système comprend un conduit NACA sur le soubassement de carrosserie du véhicule, juste devant le silencieux, qui guide l'air dans la section du diffuseur arrière pour contribuer à refroidir le silencieux et à évacuer l'air chaud qui vient de cette section.

Boîte de vitesses à double embrayage

La commande de changement de rapport de la boîte de vitesse séquentielle à double embrayage et à 6 rapports a été modifiée pour offrir plus de souplesse et une meilleure performance dans diverses situations de conduite. Par exemple, quand le véhicule démarre et amorce une faible accélération, le passage du premier au deuxième rapport est maintenant bien plus doux qu'auparavant.

Dans la version précédente de la GT-R, quand le véhicule démarrait et avançait à basse vitesse, le couple était bas, ce qui pouvait donner lieu à une réponse plutôt molle. Pour l'année‑modèle 2017, dans des circonstances similaires, le couple moteur n'est pas réduit, ce qui permet d'améliorer la souplesse à l'accélération initiale, même à basse vitesse. De plus, le bruit de l'échappement est remarquablement atténué pour offrir une expérience de conduite plus agréable au quotidien. Dans les conditions à faible charge, telles qu'en ville ou dans les aires de stationnement, la précision accrue de la commande de changement de rapport permet à la boîte de vitesses de fonctionner plus discrètement.

Traction intégrale ATTESA E-TS

La puissance du moteur est transmise aux quatre roues de la GT-R par le système de traction intégrale appelé ATTESA E-TS, la première boîte-pont arrière indépendante au monde. En conduite normale, la GT-R se comporte comme un véhicule à propulsion avec un couple réglé à 0:100. Cependant, il peut être ajusté à 50:50 en fonction de la vitesse, de l'accélération latérale, de l'angle de braquage, de l'angle de dérive, de la surface de la route et de la vitesse de lacet. En outre, la GT-R est dotée en exclusivité d'un rétrocontrôle de la vitesse de lacet qui mesure la différence entre la vitesse de lacet cible (calculée d'après l'angle de braquage) et la vitesse de lacet réelle (détectée par le capteur de lacet et le détecteur de gravité), et qui ajuste le biais de couple en conséquence. La plateforme Premium Midship de la GT-R fait en sorte que la boîte de vitesse, la boîte de transfert et le bloc d'entraînement d'essieu sont situés à l'arrière du véhicule, sans que des tubes d'arbre de transmission traditionnels ne soient requis. Ainsi, la suspension fonctionne de façon indépendante, la répartition du poids est optimisée et l'adhérence des pneus est optimale à chaque virage.

Conception du châssis et de la carrosserie

Pour 2017, les capacités de tenue de route et la performance athlétique de la nouvelle GT‑R ont été perfectionnées grâce à un système de suspension repensé et à une structure de carrosserie plus rigide qui permet d'améliorer la tenue de route et la stabilité globale du véhicule.

Les importantes améliorations mécaniques apportées au cadre de pare-brise, logé dans les montants A, ont permis d'accroître la rigidité structurelle de la partie avant de la GT-R, donnant lieu à une déformation réduite et à une réponse plus vive en virage. Les renforts autour du coffre visent à accroître la solidité de la partie arrière de la voiture. Ainsi, la rigidité avant et arrière est plus homogène, le châssis de la GT-R est plus équilibré.

Le système spécial d'amortisseurs réglables par le conducteur DampTronic de Bilstein^MD que l'on retrouve sur la GT-R utilise l'information transmise par les multiples systèmes du véhicule pour produire la force d'amortissement appropriée et assurer un haut niveau de contrôle dans diverses situations de conduite. De plus, il a été amélioré grâce à l'ajout d'un nouveau compartiment de soupapes qui réduit les pertes par résistance. En outre, les points de fixation rigides du système de suspension améliorent la stabilité et la réponse dans les virages en permettant aux roues de supporter une charge plus lourde tout en maintenant un contact optimal avec la surface de la route.

Comme sur le précédent modèle, le système DampTronic comporte trois modes réglables par le conducteur : Normal, Confort (pour une adaptabilité maximale de la suspension) ou « R ». Ces trois modes d'ajustement sont également disponibles avec le système de contrôle dynamique du véhicule et l'activation des changements de rapport. Pour 2017, les réglages R et Confort offrent à présent au conducteur une qualité de conduite plus sportive et plus souple. En raison de la rigidité structurelle accrue, le mode R permet maintenant au véhicule d'atteindre la même vitesse de lacet à un angle de braquage réduit, offrant ainsi une réponse plus vive et communicative de la direction. De son côté, le réglage Confort produit une force verticale moins élevée durant les essais, comparativement au réglage Normal. En ce qui concerne la direction, le système de la GT-R - une servodirection à crémaillère sensible à la vitesse du véhicule avec crémaillère en aluminium, ancrage en quatre points et isolants rigides - produit une réponse plus nerveuse en cas de conduite sportive, exige moins d'efforts lors des trajets quotidiens en ville et assure une rétroaction exceptionnelle sur les autoroutes dégagées.

Lors des essais sur circuit, la nouvelle GT-R a démontré ses capacités de prise de virage qui relèvent de l'exploit en améliorant de 4 % son temps de parcours en slalom par rapport au précédent modèle. En outre, sa stabilité en ligne droite à vitesse élevée (250 km/h) a été grandement améliorée tout en exigeant moins de corrections et d'ajustements de la direction. Les essais ont révélé une baisse de la correction de la direction par rapport au modèle de l'an dernier.

La puissance de freinage du véhicule est assurée par des étriers monobloc Brembo^MD à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière, lesquels sont combinés à des disques Brembo^MD à deux éléments (15,35 po à l'avant et 15,0 po à l'arrière), flottants et à trou de freinage. Le véhicule est également équipé de plaquettes de frein à haute résistance et à faible teneur en acier qui contribuent à réduire au minimum la surchauffe et à assurer une performance de freinage exceptionnelle. Le montage radial des étriers, style qui évoque celui d'une voiture de course, permet d'atténuer la flexion lorsque le véhicule freine très brutalement.

Grâce à la rigidité structurelle accrue du châssis et de la carrosserie, au système de suspension plus efficace et à une solidité latérale renforcée au niveau des roues, la Nissan GT‑R 2017 procure au conducteur une meilleure tenue de route, une plus grande stabilité du véhicule et une conduite plus confortable que jamais.

Amélioration de la qualité du son grâce à l'atténuation du bruit, des vibrations et de la rudesse

En éliminant les bruits indésirables tout en amplifiant les sons agréables à l'oreille, plus précisément le vrombissement qui surgit des quatre sorties d'échappement libres et donne la chair de poule, la nouvelle GT-R stimule les sens comme jamais auparavant et conserve un habitacle bien plus silencieux aux vitesses de croisière.

Le système actif d'annulation du bruit repère les bruits indésirables de basse fréquence grâce à des microphones placés de façon stratégique dans l'habitacle et les atténue en diffusant une onde sonore de même amplitude à travers les haut-parleurs d'annulation du bruit qui permet de les masquer. Des matériaux d'insonorisation perfectionnés sous le tableau de bord, un pare-brise à verre acoustique, un tableau de bord isolant et des isolateurs acoustiques logés dans les ailes arrière ont été conçus pour servir de contre-mesures et éliminer les bruits indésirables provenant du compartiment moteur et des roues arrière. De plus, la soupape à commande électronique logée dans le nouveau système d'échappement en titane permet de contrôler la résonance des silencieux, afin d'éviter un bruit d'explosion indésirable. Le système actif d'annulation du bruit et la soupape d'échappement à commande électronique éliminent essentiellement ce problème en contrôlant les sons désagréables à basse fréquence.

Aussi, grâce à l'ajout de nouveaux silencieux en titane dotés d'une soupape à commande électronique, le système actif d'amélioration du bruit transmet directement la puissance du moteur dans l'habitacle. Ce système analyse la fréquence et le volume du son de certains éléments (comme l'échappement) tout en les comparant à des données pertinentes comme le régime du moteur et d'autres paramètres clés du véhicule. Il traite le signal sonore au moyen de l'amplificateur du système audio, puis le diffuse dans l'habitacle à travers les haut-parleurs.

Le conducteur peut modifier le degré de contrôle acoustique grâce aux différents modes de réglage du véhicule : Normal, Confort et R. De plus, un interrupteur d'insonorisation de l'échappement permet de démarrer le moteur plus discrètement. Quand le conducteur appuie sur cet interrupteur avant de démarrer le moteur, la soupape d'échappement à commande électronique se ferme pour atténuer le bruit du moteur au démarrage et pendant une courte période alors que le véhicule roule à bas régime. Il y a une différence de 10 dB entre la position ouverte et fermée de la soupape d'échappement à commande électronique, un écart substantiel en termes de qualité de son perceptible par l'oreille humaine.

TECHNOLOGIE DE SÉCURITÉ

En plus de la rigidité structurelle accrue de la plateforme qui contribue à protéger les occupants, les caractéristiques de sécurité de série sur chaque nouvelle Nissan GT-R 2017 comprennent les suivantes : système de coussins gonflables perfectionné par Nissan comprenant des coussins gonflables complémentaires avant à deux niveaux de déploiement et des capteurs de ceintures de sécurité et de classification de l'occupant qui peuvent faire varier le niveau de gonflement des coussins en fonction de l'utilisation des ceintures de sécurité et de la gravité de l'accident; paire de coussins gonflables latéraux complémentaires intégrés aux sièges avant pour qu'ils suivent l'ajustement des sièges du conducteur et du passager avant; rideaux gonflables latéraux complémentaires intégrés au pavillon; colonne de direction à absorption d'énergie; système d'ancrage LATCH (pour sièges d'enfant) afin d'arrimer correctement les dispositifs de retenue pour enfant compatibles au système LATCH sans avoir à utiliser les ceintures de sécurité.

Les autres technologies de sécurité de série comprennent le contrôle dynamique du véhicule évolué qui permet de contrôler la stabilité de la voiture grâce à trois modes offerts au conducteur (Normal, R-Mode, Désactivé), le système électronique de traction asservie, le dispositif de freinage antiblocage (ABS) avec répartition électronique de la force de freinage, la caméra de marche arrière, le moniteur de la pression des pneus et les phares à allumage/extinction automatiques.

HISTOIRE

D'abord intégrée à la gamme de modèles du constructeur japonais à titre de véhicule vedette pour faire la démonstration de ses technologies automobiles évoluées et de ses capacités en matière de performance, la Nissan Skyline GT-R est devenue une figure emblématique, non seulement parmi la communauté mondiale des amateurs de voitures, mais également comme icône de la culture populaire où, transcendant les frontières du monde de l'automobile, elle s'est fait remarquer dans des films à grands succès ainsi que dans des jeux vidéo.

Première génération (1969-1972)

Après avoir fait ses débuts au Salon de l'auto de Tokyo à l'automne 1968, une version de série de la toute nouvelle GT-R a été présentée au public en février 1969. Sous le capot de ce nouveau modèle, on retrouvait le moteur S20, inspiré du moteur haute performance à DACT de 24 soupapes de la R380. Remportant sa première victoire automobile au classement général du JAF Grand Prix de 1969, cette GT-R de première génération s'est distinguée par son temps au 400 m en départ‑arrêté de 16,1 secondes à une vitesse de pointe de 200 km/h.

Faits saillants technologiques :

• Premier moteur à DACT et 4 soupapes au monde produit en série.
• Les caractéristiques/technologies haute performance comprennent une direction à assistance variable, une suspension avant à jambe de force MacPherson, une suspension arrière à bras obliques, un différentiel à glissement limité, des sièges baquets, un réservoir de carburant de 100 L.

Fait saillant en sport automobile :

• 52 victoires en carrière dans la compétition japonaise de voitures de tourisme, y compris un exploit de 49 victoires consécutives.

Deuxième génération (1973)

Lancée en novembre 1972, la GT-R de deuxième génération est devenue accessible au public en janvier de l'année suivante. Propulsée par un moteur (S20) 24 soupapes à 6 cylindres en ligne et à DACT, elle a été l'une des premières voitures japonaises dotées de freins à disque aux quatre roues. Les technologies avancées qu'elle renferme lui ont permis de livrer une performance inspirée, la rendant très populaire auprès des conducteurs passionnés. Cependant, la production a été interrompue après environ 200 unités seulement, quand des règlements plus stricts en matière d'émissions de gaz d'échappement sont entrés en vigueur sur le marché national.

En raison de son excellente performance, de ses lignes de carrosserie magnifiquement sculptées et de son volume de production très faible, la GT-R de deuxième génération est devenue très recherchée et une voiture de collection prisée.

Faits saillants technologiques :

• Les caractéristiques/technologies de haute performance comprennent un moteur à DACT de 24 soupapes, un allumage entièrement inductif, une chaîne de distribution double à galets, une direction à assistance variable, une suspension avant à jambe de force MacPherson, une suspension arrière à bras obliques, un différentiel à glissement limité, des sièges baquets.

Troisième génération (1989-1994), R32

Le modèle GT-R a été relancé en 1989, après 16 ans d'absence. Connue sous le nom de R32, elle était propulsée par un moteur 6 cylindres en ligne à DACT de 2,6 L (RB26DETT) développant 280 ps. C'était le premier modèle de GT-R à adopter la traction intégrale qui est maintenant sa marque de commerce (les précédentes générations étaient à propulsion).

Avec son système ATTESA E-TS sophistiqué à contrôle électronique et sa suspension multibras, la GT-R de troisième génération a fait des envieux en remportant chacune des courses auxquelles elle a participé dans le cadre du All-Japan Touring Car Championship.

Faits saillants technologiques :

• Les caractéristiques/technologies de haute performance comprennent un moteur à DACT de 2,6 L, un système de traction intégrale ATTESA E‑TS et une suspension multibras à l'avant et à l'arrière.

Faits saillants en sport automobile :

• Est restée invaincue en décrochant 29 victoires consécutives de 1990 à 1993 dans le cadre du All-Japan Touring Car Championship
• Gagnante des 24 Heures du Nürburgring et des 24 Heures de Spa de 1990
• Gagnante des 24 Heures de Spa de 1991
• Gagnante du Bathurst 1000 de 1991 et 1992

Quatrième génération (1995-1998), R33

Bien que légèrement plus grande et plus lourde que le modèle de la génération précédente, la GT-R de quatrième génération, appelée R33, s'est rapidement distinguée grâce à une stabilité accrue obtenue au moyen d'une meilleure répartition du poids, à une structure de carrosserie bien plus rigide, à un meilleur contrôle de la traction et à une vitesse de pointe considérablement accrue. En effet, elle a effectué un tour du légendaire Nürburgring Old Course (« Nordschliefe » ou Boucle Nord) en 7 minutes et 59 secondes, soit 21 secondes de moins que la R32.

Faits saillants technologiques :

• Les caractéristiques technologiques de haute performance comprennent l'amélioration des éléments aérodynamiques, une carrosserie renforcée et un poids allégé favorisant un centre de gravité plus bas et une meilleure répartition du poids.

Faits saillants en sport automobile :

• Gagnante du championnat de voitures de tourisme japonais dans la catégorie GT 500 de 1998
• 10e au classement général des 24 Heures du Mans de 1995
• 15e au classement général des 24 Heures du Mans de 1996

Cinquième génération (1999-2002), R34

La GT-R R34 a été la dernière version de la supervoiture phare de Nissan à être propulsée par le moteur RB26DETT et à être équipée du système de traction intégrale ATTESA E-TS. Grâce à la rigidité structurale accrue de sa plateforme ainsi qu'à des dimensions plus compactes par rapport à ses prédecesseures (l'empattement de la R34 était plus court de 55 mm par rapport à celui de la R33), la GT-R de cinquième génération a démontré une tenue de route et une performance encore plus impressionnantes. L'amélioration des éléments aérodynamiques, notamment le nouveau design du soubassement permettant de générer bien plus de portance négative, a contribué pour beaucoup à la performance athlétique de cette GT-R à l'allure robuste.

Faits saillants technologiques :

• Les caractéristiques/technologies de haute performance comprennent une structure de carrosserie renforcée, plus de couple, un différentiel de glissement limité et l'ajout pour la première fois d'une boîte de vitesses à 6 rapports.

Faits saillants en sport automobile :

• Gagnante du championnat de voitures de tourisme japonais dans la catégorie GT 500 de 2001
• 5^e au classement général des 24 Heures du Nürburgring de 2002
• 5^e au classement général et championne de sa catégorie aux 24 Heures du Nürburgring de 2004

Sixième génération (de 2007 à maintenant), R35

Tout d'abord dévoilée au public comme une voiture concept au Salon de l'auto de Tokyo en 2005, la version de production de la GT-R a fait ses débuts sur son marché national exactement deux ans plus tard. Le modèle phare haute performance emblématique de Nissan est resté fidèle à ses origines en offrant une tenue de route et une performance exaltantes grâce aux dernières technologies automobiles de pointe. En plus des quatre feux arrière ronds distinctifs de la GT-R, on retrouve maintenant un moteur V6 biturbo ultra-puissant (remplaçant le précédent 6 cylindres en ligne) ainsi qu'une traction intégrale évoluée sur le plan technologique et à l'adhérence hors pair montés dans une carrosserie au design résolument moderne, aux lignes épurées et à l'allure massive.

Faits saillants technologiques :

• Les caractéristiques/technologies de haute performance comprennent un moteur V6 biturbo de 3,8 L, des garnitures de cylindre traitées par soudage à l'arc à transfert de plasma, une boîte séquentielle à 6 rapports et double embrayage avec manettes de changement de rapport, et les systèmes hautement perfectionnés de traction intégrale ATTESA E-TS et de contrôle dynamique du véhicule de Nissan.

Fait saillant en sport automobile :

• Championne du Super GT dans la catégorie GT 500 de 2011
• Championne du Super GT dans la catégorie GT 500 de 2012
• Championne des Blancpain Endurance Series de 2015
• Championne du Super GT dans les catégories GT 500 et GT 300 de 2015
• Gagnante des 12 Heures de Bathurst de 2015

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