Dossier de Presse Nissan GT-R 2013

Aperçu de la GT-R 2013 de Nissan

– La GT-R 2013 de Nissan a été dotée d'un moteur et d'une suspension perfectionnés –

– Elle développe à présent 545 chevaux et un couple de 463 lb-pi – La supervoiture multidimensionnelle de Nissan continue de repousser les limites de la performance pour une cinquième année –

À titre de l'une des supervoitures les plus acclamées de l'histoire automobile, la GT-R de Nissan est l'expression ultime de la marque Nissan et de sa philosophie « Innover pour tous ». Bolide performant multidimensionnel faisant honneur au concept de la « supervoiture absolue qui peut être conduite par n'importe qui, n'importe quand et n'importe où », la GT-R de Nissan a bénéficié d'un certain nombre d'améliorations au niveau du moteur et de la suspension pour sa cinquième année de production, visant toutes à améliorer sa performance déjà célèbre.

Les améliorations apportées à la GT-R 2013 de Nissan transmettent l'intention de la marque de rester à l'avant-garde du secteur automobile international en termes de conception de voitures de sport, de technologie et de performance. Les principaux perfectionnements apportés au moteur de la GT-R comprennent un système d'admission plus efficace, une réduction de la résistance à l'air, notamment grâce à un tuyau d'admission d'air plus large pour le refroidisseur intermédiaire, une évacuation des gaz d'échappement améliorée, et un meilleur rendement énergétique. Chaque moteur est assemblé à la main dans une salle blanche spéciale, comme dans les usines de fabrication de voitures de course. Ainsi, la puissance du moteur s'élève maintenant à 545 ch, soit une hausse de 15 ch par rapport à celle de la GT-R 2012 qui était de 530 ch. De même, le couple a été augmenté, passant de 448 lb-pi à 463 lb-pi

La fluidité et l'efficacité des changements de rapports ont été perfectionnées grâce au renforcement du levier de la fourchette de débrayage et à un roulement de fixation plus ferme pour le carter de volant. Par ailleurs, une huile haute performance pour différentiel, utilisée sur les GT-R de course, est maintenant en équipement de série sur les modèles de production.

Par ailleurs, la suspension a été recalibrée et un aileron arrière en fibre de carbone fabriqué à la main a été ajouté à la version « Black Edition » de la GT-R de Nissan. Parmi les autres améliorations apportées au modèle 2013, figurent l'ajout d'une nouvelle couleur bleu clair dans l'anneau intérieur du tachymètre, qui est ainsi assorti à l'indicateur de changement de rapport, favorisant une atmosphère plus sophistiquée dans l'habitacle. Une caméra de marche arrière est maintenant de série sur tous les modèles.

Plus de puissance et de raffinement
Le moteur évolué V6 biturbo VR38DETT de 3,8 litres de la GT-R 2013 de Nissan développe dorénavant 545 chevaux à 6 400 tr/min (contre 530 chevaux précédemment) et 463 lb-pi de couple à 3 200-5 800 tr/min (contre 448 lb-pi auparavant), tout en étant conforme aux normes relatives aux véhicules très peu polluants (VTPP). Le moteur est équipé d'un alésage pulvérisé au plasma novateur, lequel remplace les chemises en fonte. Cette caractéristique contribue à réduire le frottement, à alléger le moteur, à accélérer son refroidissement, à accroître sa puissance ainsi qu'à diminuer sa consommation d'essence. Le moteur est également doté d'un système d'admission indépendant et d'un collecteur d'échappement symétriques auxquels viennent s'ajouter deux turbocompresseurs IHI haute performance; d'un système de traitement de l'air secondaire qui permet de diminuer les émissions produites par le véhicule lorsqu'il démarre à froid; d'un système de refroidissement de l'huile à commande thermostatique; d'une pompe de récupération pour maintenir le flux d'huile vers les turbocompresseurs; et d'un système latéral de circulation de l'huile doté d'un carter humide et d'un carter sec. La consommation de carburant s'élève à 12,9 L/100 km (22 mi/gal) en ville et à 9,2 L/100 km (31 mi/gal) sur la route.

Le moteur VR38DETT V6 est équipé d'une boîte de vitesses séquentielle à six rapports et double embrayage évoluée, le conducteur pouvant actionner lui-même le sélecteur de vitesses pour embrayer à des vitesses dignes d'une voiture de course. La boîte-pont séquentielle est conçue de manière à ce que les rapports impairs (1, 3 et 5) et pairs (2, 4 et 6) soient engagés par des embrayages à huile distincts. La boîte-pont présélectionne également le rapport de vitesse précédant ou suivant pour un embrayage immédiat. L'assistance au démarrage en côte permet par ailleurs de démarrer facilement dans une pente.

« Grâce aux perfectionnements apportés à la GT-R pour 2013, dont un moteur V6 biturbo de 545 chevaux et une allure redessinée, la légende du modèle se perpétue », a déclaré Judy Wheeler, Directrice du marketing Nissan Canada Inc., directeur, Exploitation des ventes, Nissan Canada Inc.

Présentation et transmission d'une supervoiture
La GT-R 2013 de Nissan demeure un bolide multidimensionnel qui fait honneur au concept de la « supervoiture absolue qui peut être conduite par n'importe qui, pour aller partout, en tout temps ». La plateforme Premium Midship a été créée expressément pour la GT-R.

La plateforme Premium Midship est équipée du système ATTESA E-TS, première boîte-pont arrière indépendante au monde pour un véhicule à traction intégrale, ce qui assure une répartition optimale du poids et une tenue de route exceptionnelle. Cette configuration fait en sorte que la transmission, la boîte de transfert et le bloc d'entraînement d'essieu sont situés à l'arrière du véhicule, sans que des tubes de poussée conventionnels ne soient requis. Ainsi, la suspension fonctionne de façon indépendante et la traction des pneus est optimale à chaque virage.

Sous le capot, la GT-R de Nissan est toujours équipée de son moteur évolué V6 biturbo VR38DETT de 3,8 litres, qui développe maintenant 545 chevaux à 6 400 tr/min et un couple de 463 lb-pi à 5 200 tr/min tout en étant conforme aux normes relatives aux véhicules très peu polluants (VTPP). Le moteur est équipé d'un alésage pulvérisé au plasma novateur, lequel remplace les chemises en fonte. Cette caractéristique contribue à réduire le frottement, à rendre le moteur plus léger, à accélérer son refroidissement, à renforcer sa puissance ainsi qu'à diminuer sa consommation d'essence. Le moteur est également doté d'un système d'admission indépendant et d'un collecteur d'échappement symétriques auxquels viennent s'ajouter deux turbocompresseurs IHI haute performance; d'un système de traitement de l'air secondaire qui permet de diminuer les émissions produites par le véhicule lorsqu'il démarre à froid; d'un système de refroidissement de l'huile à commande thermostatique; d'une pompe de récupération pour maintenir le flux d'huile vers les turbocompresseurs; et d'un système latéral de circulation de l'huile doté d'un carter humide et d'un carter sec. Le moteur de toutes les GT-R est assemblé à la main dans une salle blanche à l'usine de montage de Nissan située à Yokohama.

La boîte-pont arrière, qui renforce la stabilité générale du véhicule et abaisse son centre de gravité, se distingue par la conception unique de son arbre d'entrée et de réaction, qui est décalée. Cette configuration, qui donne lieu à un profil plus court que celui associé à une boîte de vitesses manuelle standard, permet de déplacer le poids de la transmission vers le bas du véhicule.

Le système de traction intégrale ATTESA E-TS, à commande électronique, a été conçu expressément pour la GT-R et transmet toute la puissance du véhicule. Le système de propulsion polarisée à l'arrière peut faire varier la répartition du couple de 0:100 à 50:50 en fonction de la vitesse, de l'accélération latérale, de l'angle de braquage des roues, de la dérive du pneu, de la surface de la route et du taux de dérapage du véhicule. La GT-R est en outre dotée en exclusivité d'un indicateur spécial de dérapage, lequel mesure la différence le taux de dérapage cible (d'après l'angle de braquage des roues) et le taux de dérapage réel. Ce taux est détecté par le détecteur du taux de dérapage et le détecteur de gravité, le biais de couple étant ajusté en conséquence.

 
La GT-R est manœuvrée au moyen d'une suspension indépendante aux quatre roues perfectionnée. Celle-ci est montée sur des faux-cadres à l'avant et à l'arrière avec fixation en six points de haute précision. La géométrie de la suspension avant a également été modifiée sur la version 2013 afin d'assurer une tenue de route plus équilibrée au véhicule. Le système spécial d'amortissement des chocs DampTronic de Bilstein, réglable par le conducteur, exploite plusieurs systèmes d'information du véhicule pour fournir la force d'amortissement requise et un niveau de contrôle élevé dans toutes les situations de conduite. Le système DampTronic comporte trois modes réglables par le conducteur : normal, confort (pour une adaptabilité maximale de la suspension) ou « R », pour une tenue de route optimale. La même adaptabilité en trois modes est aussi disponible avec le système de contrôle dynamique du véhicule et l'activation des changements de rapport.

La puissance de freinage du véhicule est toujours assurée par des étriers monobloc BremboMD à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière. Ceux-ci sont combinés à des disques Brembo à deux éléments élargis, leur diamètre étant de 15,4 po à l'avant (par rapport à 15,0 po pour la version précédente) et de 15,0 po à l'arrière, flottants et à trou de freinage. Le véhicule est également équipé de plaquettes de frein à haute résistance et à faible teneur en acier qui contribuent à réduire au minimum la surchauffe et à assurer une performance de freinage exceptionnelle. Le montage radial des étriers, style qui évoque celui d'une voiture de course, permet d'atténuer la flexion lorsque le véhicule freine très brutalement.

Les jantes de 20 po en alliage forgé léger de la GT-R, équipées d'un moletage spécial visant à soutenir le pneu en cas d'accélération ou de freinage brusque, sont chaussées de nouveaux pneus à affaissement limité ultra-performants DunlopMD SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT remplis d'azote, de taille 255/40ZRF20 à l'avant et 285/35ZRF20 à l'arrière.

Une aérodynamique et un style fonctionnels et axés sur la performance
Le style audacieux de la Nissan GT-R est axé une fois de plus sur la fonctionnalité plutôt que sur la théorie formelle. Chaque aspect du style du véhicule, de son design général à ses détails les plus infimes, vise à maximiser l'expérience du conducteur et témoigne de la performance hors pair qu'offre cette « supervoiture ». Le carénage frontal de la GT-R se démarque par ses doubles ailerons aérodynamiques et ses feux de position DEL à haute intensité intégrés.

La carrosserie hybride de la GT-R consiste en un alliage d'acier, de fibre de carbone et d'aluminium moulé sous pression, combinaison unique de résistance, de précision et de légèreté. La carrosserie présente un coefficient de traînée de 0,26, caractéristique qui confère au véhicule une grande force ascendante et descendante, une stabilité accrue et une meilleure maniabilité dans des conditions routières très différentes.

 

Les garde-boue avant de la GT-R expriment la puissance et la stabilité, tandis que les « pales aérodynamiques » situées sur le bord des garde-boue optimisent la circulation de l'air autour des pneus et le long de la carrosserie. Les bouches d'air dans la partie arrière des garde-boue permettent de reporter la force descendante du véhicule vers l'avant et d'optimiser la circulation latérale de l'air. Le devant du véhicule, aux lignes robustes, est équipé d'un large capot et d'une entrée d'air centrale qui contribuent au style raffiné du véhicule et facilitent la circulation de l'air, favorisant du même coup la puissance et le refroidissement du moteur. Les phares à « faisceau super large » sont dotés de trois réflecteurs secondaires de plus que les phares traditionnels, atout qui permet d'élargir l'angle d'éclairage. Les essuie-glaces, sensibles à la vitesse du véhicule, sont dotés d'une fonction d'activation et d'arrêt automatique.

L'habitacle de la GT-R de Nissan, qui peut accueillir quatre passagers, comporte un toit incliné aux lignes aérodynamiques et un pilier C incurvé et effilé qui traduit l'identité unique de la GT-R et facilite la circulation d'air à l'arrière du véhicule. L'allure distinctive de l'arrière de la GT-R est essentiellement attribuable à ses feux arrière, quatre cercles distinctifs, tandis que la circulation de l'air au-dessus et en dessous du véhicule est facilitée par un soubassement de carrosserie doté d'un diffuseur arrière en fibre de carbone fonctionnel, d'une bouche d'air à l'arrière, d'un aileron arrière et d'un pot d'échappement à quatre embouts larges intégrés.

La technologie de pointe de la GT-R se manifeste même dans la peinture de la carrosserie, laquelle est soumise à un procédé anti-écaillage et est couverte d'un « double enduit lustré ». Le modèle 2013 est proposé avec six couleurs de carrosserie, à savoir bleu nacré profond et noir jais, ainsi que rouge solide, gris poudre métallisé, blanc nacré et argent métallisé à quatre étapes (argent supérieur).

Un habitacle qui convient à la fois à la conduite quotidienne et à une supervoiture
La raison pour laquelle la GT-R de Nissan peut être utilisée à la fois pour la conduite quotidienne et comme voiture de haute performance réside dans son habitacle, qui combine harmonieusement fonctionnalité et confort. Quatre passagers peuvent y prendre place confortablement, et le coffre peut loger deux sacs de golf ou deux valises.

Les sièges baquets du véhicule, conçus dans une optique de performance, offrent au conducteur et au passager une expérience de conduite agréable. Par ailleurs, les coussins dont sont dotés les portières et la planche de bord, devant le passager, confèrent un confort accru aux occupants. La configuration arrière de la boîte-pont de la GT-R, qui fait en sorte que le véhicule est doté d'un plancher de carrosserie plat et d'un tunnel central étroit, contribue à créer une position de conduite optimale.

La version « Black Edition » de la GT-R se distingue également par un intérieur rouge et noir unique et par des sièges en cuir RecaroMD.

Le tableau de bord de la GT-R, qui évoque celui d'un poste de pilotage, est aménagé de façon fonctionnelle pour le conducteur. Les compteurs et l'écran multifonction sont en effet disposés à une hauteur uniforme, de manière à réduire au minimum les mouvements de tête du conducteur. Le compte-tours est bien en évidence au centre du tableau de bord, et dans le coin supérieur droit se trouve un indicateur de rapports. Par ailleurs, des graphiques clairs fournissent au conducteur de l'information détaillée et immédiate, laquelle est intrinsèquement liée à la performance de la GT-R.

Le style fonctionnel de la GT-R se manifeste aussi à l'intérieur du véhicule. Ainsi, chaque compteur consiste en un cadran qui évoque l'idée des rapports de vitesse et est bordé d'un anneau métallique en trois dimensions qui fait référence à la performance multidimensionnelle de la GT-R. Le levier sélecteur ainsi qu'un bouton-poussoir de démarrage rouge sont disposés de façon ergonomique dans une large console centrale métallique.

Une sonorisation BoseMD est offerte de série. Elle comporte 11 haut-parleurs encastrés dans des panneaux en aluminium rigide moulés sous pression, configuration qui contribue à créer la qualité sonore à laquelle on peut s'attendre d'une supervoiture. Les équipements de série additionnels pour 2013 comprennent une caméra de marche arrière, le système de navigation de Nissan avec le service NavTrafficMD pour de l'information sur la circulation en temps réel et le système NavWeatherMC pour de l'information sur les conditions météorologiques de XM (abonnement à XMMD requis, vendu séparément), et le système de téléphonie mains libres BluetoothMD.

La pièce maîtresse du tableau de bord est un tableau d'affichage multifonction inspiré d'un jeu vidéo. Ce système comprend 11 écrans de graphiques sur le fonctionnement du véhicule, lesquels portent entre autres sur la mécanique, la conduite, l'accélération, la pression de la pédale de frein et l'angle de braquage; une fonction d'enregistrement et de lecture est également disponible. Cet écran permet aussi d'accéder à d'autres fonctionnalités, dont un système de divertissement avec disque dur Music BoxMD de 9,3 Go et une capacité de lecture de DVD.

La Nissan GT-R offre une vaste gamme de caractéristiques de sécurité. Elle se distingue notamment par une excellente visibilité, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur du véhicule, par ses feux de freinage DEL surélevés, par ses feux arrière combinés DEL lumineux, par ses phares à « faisceau super large », par ses rétroviseurs de portières chauffants et par ses essuie-glaces à lame plate.

Parmi son équipement de sécurité de série figurent notamment le système de coussins gonflables perfectionné de Nissan du côté du conducteur et du passager avant, des coussins gonflables latéraux complémentaires intégrés aux sièges avant pour la protection du conducteur et du passager avant et des rideaux gonflables latéraux complémentaires intégrés au pavillon pour protéger la tête des occupants des places avant. L'équipement de sécurité de série comporte également des ceintures de sécurité avec tendeurs, limiteurs de charge et réducteurs de tension à l'avant de même que des ceintures de sécurité à trois points avec EBA/EBU à l'arrière.

Concessionnaires certifiés GT-R
La GT-R de Nissan est vendue et entretenue par l'intermédiaire de près de 34 concessionnaires Nissan ayant obtenu la « certification GT-R ». Pour obtenir ce statut, un concessionnaire doit répondre à un certain nombre de critères rigoureux relatifs aux ventes, au service et aux installations. Le concessionnaire doit notamment offrir les services d'un technicien spécialisé GT-R, dispenser une formation spéciale aux gestionnaires et aux techniciens affectés au service et faire en sorte que les directeurs, les cadres de direction et les directeurs généraux du concessionnaire soient les principaux intervenants appelés à communiquer et à négocier avec le client dans le cadre d'un contrat de vente.

Modèles et options
La GT-R 2013 de Nissan est disponible en deux modèles : la GT-R Premium, entièrement équipée et dotée d'un moteur de 545 chevaux, d'une boîte de vitesses à double embrayage disposée à l'arrière, du système de navigation de Nissan, d'une sonorisation BoseMD à 11 haut-parleurs expressément conçue pour ce modèle, de jantes au fini presque noir haut de gamme et de sièges avant chauffants; et la GT-R « Black Edition », avec ses jantes spéciales RAYSMD en alliage d'aluminium forgé et léger, son intérieur rouge et noir unique, ses sièges en cuir RecaroMD, sa garniture de toit foncée et son aileron arrière en fibre de carbone sèche.

 

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