Dossier de Presse GT-R 2014

La GT-R 2014 de Nissan reflète le dévouement envers le perfectionnement constant de la légendaire supervoiture de 545 chevaux

- La plus récente version de la voiture de sport novatrice de Nissan, lancée sur le sol canadien en janvier 2013, présente un nouvel habitacle haut de gamme ainsi qu'un moteur et un châssis perfectionnés -

  • Le processus de perfectionnement mis à l'essai sur circuit compte une victoire pour sa catégorie lors d'une course de 24 heures sur le circuit de Nürburgring
  • La réponse de l'accélérateur a été perfectionnée à régime élevé, le centre de gravité a été abaissé et le fléchissement de la carrosserie a été réduit, améliorant la performance dynamique du véhicule
  • Un nouvel ensemble intérieur haut de gamme exclusif se caractérise par un revêtement en cuir semi-aniline de couleur rouge ambré
  • L'accent continue d'être mis sur le savoir-faire « Takumi »

Considérée par un grand nombre comme la supervoiture « à vocation urbaine » idéale à son lancement, la GT-R de Nissan a été créée par une équipe qui n'a jamais réduit l'intensité de ses efforts. Le dévouement inlassable dans le perfectionnement constant de la GT-R a été inspiré par le fait qu'elle rivalise, dans un segment très restreint de supervoitures, avec des véhicules qui coûtent deux fois plus cher - et où le droit de se vanter peut être gagné ou perdu en une fraction de seconde. La nouvelle GT-R 2014 de Nissan poursuit la tradition. Prévue pour être mise en vente chez certains concessionnaires certifiés au Canada en janvier 2013, la plus récente version de la GT-R représente une étape de plus dans nos efforts visant à faire vivre aux clients la passion et l'émotion par une « mise au point extrême ».

Cette mise au point a eu lieu en grande partie sur les circuits de course les plus difficiles au monde, notamment le célèbre circuit de Nürburgring, où la GT-R a établi un record du tour de piste pour une voiture de série en 2008 et 2009. Le plus éprouvant de ces essais sur circuit permanents a eu lieu en mai 2012, avec l'essai d'un modèle de base de la GT-R de Nissan, qui a effectué une course d'endurance de 24 heures sur le circuit de Nürburgring, finissant 1ère de sa catégorie et 30e au classement général. Plus qu'un simple test de l'endurance et de la fiabilité de la GT-R sous les conditions les plus extrêmes, la course d'une journée a également constitué un essai de perfectionnement pour les principaux ingénieurs spécialistes de la supervoiture participant à chaque étape du projet, de la préparation du véhicule dans les stands au démontage et à l'analyse après la course. Cette expérience devrait entraîner des effets à long terme sur l'avenir de la GT-R et de l'équipe principale de développement.

« Avec la participation de la GT-R à une réelle course automobile de 24 heures, le processus unique de mise au point de la supervoiture a non seulement franchi une étape décisive vers une nouvelle dimension, mais il l'a fait devant 100 000 spectateurs », a déclaré Judy Wheeler, directrice du marketing, Nissan Canada Inc. « La mise au point d'un véhicule de très haute performance nécessite de dépasser ses propres limites de même que celles du véhicule. Ce fut le cas à Nürburgring et cela aura certainement une influence sur le plaisir de conduite hors du commun de la GT-R éprouvé par nos clients. »

GT-R 2014 de Nissan : Un perfectionnement perpétuel
À la suite des changements majeurs apportés au moteur de renom de la GT-R pour l'année-modèle 2013 – notamment un système d'admission plus efficace, une réduction de la résistance à l'air, une évacuation des gaz d'échappement améliorée et une augmentation de la puissance de 15 chevaux passant à 545 chevaux (ainsi qu'une augmentation du couple de 15 lb-pi passant à 463 lb-pi) – le perfectionnement du moteur se poursuit pour l'année-modèle 2014.

De nouveaux injecteurs de carburant ont été ajoutés pour maximiser la réponse du couple entre 4 500 à 6 000 tr/min, améliorant la réponse du moteur et la sensation d'accélération à régime moyen et à régime élevé. En outre, un séparateur de carter d'huile a été ajouté afin de stabiliser le mouvement et la pression de l'huile dans des conditions de conduite haute performance. Le séparateur réduit le frottement de rotation, ce qui contribue à augmenter la capacité de réponse du moteur. Comme les années précédentes, chaque moteur est assemblé à la main dans une salle blanche spéciale par un seul technicien spécialement formé, comme dans les usines de fabrication de voiture de course. Pour 2014, une plaque signalétique en aluminium est ajoutée sur chaque moteur et porte le nom de son constructeur.

Le moteur évolué V6 biturbo VR38DETT de 3,8 litres de la GT-R est équipé d'un alésage pulvérisé au plasma novateur, lequel remplace les chemises en fonte. Cette caractéristique contribue à réduire le frottement, à rendre le moteur plus léger, à accélérer son refroidissement, à renforcer sa puissance ainsi qu'à diminuer sa consommation d'essence. Le moteur est également doté d'un système d'admission indépendant et d'un collecteur d'échappement symétriques auxquels viennent s'ajouter deux turbocompresseurs IHI haute performance; d'un système de traitement de l'air secondaire qui permet de diminuer les émissions produites par le véhicule lorsqu'il démarre à froid; d'un système de refroidissement de l'huile à commande thermostatique; d'une pompe de récupération pour maintenir le flux d'huile vers les turbocompresseurs; et d'un système latéral de circulation de l'huile doté d'un carter humide et d'un carter sec. La consommation de carburant est estimée (les données sur l'année-modèle 2014 n'ont pas encore été communiquées) à 12,9 L/100 km (22 mi/gal) en ville et à 9,2 L/100 km (31 mi/gal) sur la route.

Le moteur V6 VR38DETT est équipé d'une boîte de vitesses séquentielle à six rapports et double embrayage évoluée, le conducteur pouvant actionner lui-même le sélecteur de vitesses pour embrayer à des vitesses dignes d'une voiture de course. La boîte-pont séquentielle est conçue de manière à ce que les rapports impairs (1, 3 et 5) et pairs (2, 4 et 6) soient engagés par des embrayages à huile distincts. La boîte-pont présélectionne également le rapport de vitesse précédent ou suivant pour un embrayage rapide. L'assistance au démarrage en côte permet par ailleurs de démarrer facilement dans une pente. Une huile haute performance pour différentiel, utilisée sur les GT-R de course, figure parmi les caractéristiques de série.

La plateforme unique Premium Midship de la GT-R de Nissan, créée expressément pour ce véhicule, est équipée du système ATTESA E-TS, première boîte-pont arrière indépendante au monde pour un véhicule à traction intégrale, ce qui assure une répartition optimale du poids et une tenue de route exceptionnelle. Le système de propulsion polarisée à l'arrière peut faire varier la répartition du couple de 0:100 à 50:50 en fonction de la vitesse, de l'accélération latérale, de l'angle de braquage des roues, de la dérive du pneu, de la surface de la route et du taux de dérapage du véhicule. La GT-R est en outre dotée en exclusivité d'un indicateur spécial de dérapage, lequel mesure la différence entre le taux de dérapage cible (d'après l'angle de braquage des roues) et le taux de dérapage réel. Ce taux est détecté par le détecteur du taux de dérapage et le détecteur de gravité, le biais de couple étant ajusté en conséquence.

La plateforme Premium Midship fait en sorte que la transmission, la boîte de transfert et le bloc d'entraînement d'essieu sont situés à l'arrière du véhicule, sans que des tubes de poussée conventionnels ne soient requis. Ainsi, la suspension fonctionne de façon indépendante et la traction des pneus est optimale à chaque virage. La boîte-pont arrière, qui renforce la stabilité générale du véhicule et abaisse son centre de gravité, se distingue par la conception unique de son arbre d'entrée et de réaction, qui est décalée. Cette configuration, qui donne lieu à un profil plus court que celui associé à une boîte de vitesses manuelle standard, permet de déplacer le poids de la transmission vers le bas du véhicule.

Le perfectionnement du châssis s'est également poursuivi pour 2014, améliorant la sensation d'adhérence à la route ainsi que la tenue de route à haute vitesse. Le joint d'étanchéité du bras de suspension avant a été déplacé et grâce à une nouvelle barre stabilisatrice, la hauteur du centre de roulis avant a été réduite. De plus, les spécifications des ressorts et des amortisseurs ont été modifiées, contribuant à abaisser le centre de gravité. L'entretien de l'alignement de la suspension avant a également été amélioré.

La GT-R est de nouveau manœuvrée au moyen d'une suspension indépendante aux quatre roues perfectionnée. Celle-ci est montée sur des faux-cadres à l'avant et à l'arrière avec fixation en six points de haute précision. Le système spécial d'amortissement des chocs DampTronic de BilsteinMD, réglable par le conducteur, exploite plusieurs systèmes d'information du véhicule pour fournir la force d'amortissement requise et un niveau de contrôle élevé dans toutes les situations de conduite.

Le système DampTronic comporte trois modes réglables par le conducteur : normal, confort (pour une adaptabilité maximale de la suspension) ou « R ». La même adaptabilité en trois modes est aussi disponible avec le système de contrôle dynamique du véhicule et l'activation des changements de rapport.

De nouveau pour l'année-modèle 2014, la GT-R est équipée de pneus à affaissement limité ultra-performants DunlopMD SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT remplis d'azote, conçus pour s'adapter aux caractéristiques de la suspension. Les pneus de série sont de type 255/40ZRF20 à l'avant et 285/35ZRF20 à l'arrière

La puissance de freinage du véhicule est toujours assurée par des étriers monobloc BremboMD à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière, lesquels sont combinés à des disques BremboMD à deux éléments (15,35 po à l'avant et 15,0 po à l'arrière), flottants et à trou de freinage. Le véhicule est également équipé de plaquettes de frein à haute résistance et à faible teneur en acier qui contribuent à réduire au minimum la surchauffe et à assurer une performance de freinage exceptionnelle. Le montage radial des étriers, style qui évoque celui d'une voiture de course, permet d'atténuer la flexion lorsque le véhicule freine très brutalement.

Les jantes en aluminium forgé rigide de 20 pouces de la GT-R de Nissan, fabriquées par RAYSMD, sont dotées d'un moletage à l'intérieur des roues afin d'empêcher les pneus de glisser autour des roues dans des situations d'accélération ou de freinage. Les roues ont un fini noir haut de gamme (presque noir), évoquant une qualité et une performance supérieures. La version « Black Edition » est dotée de jantes spéciales en alliage forgé à six rayons ultralégères noir métallisé de marque RAYSMD au lieu de la conception à 10 rayons du modèle Premium.

« Les améliorations apportées à la GT-R 2014 en matière de performance illustrent l'intention de Nissan de rester à l'avant-garde du secteur automobile international en termes de conception de voitures de sport, de technologie et de performance, année après année », a déclaré Mme Wheeler.

Une aérodynamique et un style fonctionnels, axés sur la performance
Le style audacieux de la GT-R de Nissan reste le même pour 2014. Chaque aspect, de son design général à ses détails les plus infimes, vise à maximiser l'expérience du conducteur et témoigne de la performance hors pair qu'offre cette « supervoiture ».

La carrosserie hybride de la GT-R consiste de nouveau en un alliage d'acier, de fibre de carbone et d'aluminium moulé sous pression, combinaison unique de résistance, de précision et de légèreté.

La carrosserie présente un faible coefficient de traînée de 0,26, caractéristique qui confère au véhicule une grande force ascendante et descendante. Les garde-boue avant de la GT-R expriment la puissance et la stabilité, tandis que les « pales aérodynamiques » situées sur le bord des garde-boue optimisent la circulation de l'air autour des pneus et le long de la carrosserie. Les bouches d'air dans la partie arrière des garde-boue permettent de reporter la force descendante du véhicule vers l'avant et d'optimiser la circulation latérale de l'air. Le devant du véhicule, aux lignes robustes, est équipé d'un large capot et d'une entrée d'air centrale élargie qui contribuent au style raffiné du véhicule et facilitent la circulation de l'air, favorisant du même coup la puissance et le refroidissement du moteur. Les phares à « faisceau super large » sont dotés de trois réflecteurs secondaires de plus que les phares traditionnels, atout qui permet d'élargir l'angle d'éclairage.

L'habitacle de la GT-R de Nissan, qui peut accueillir quatre passagers, comporte un toit incliné aux lignes aérodynamiques et un pilier C incurvé et effilé qui traduit l'identité unique de la GT-R et facilite la circulation d'air à l'arrière du véhicule. L'allure distinctive de l'arrière de la GT-R est essentiellement attribuable à ses feux arrière, quatre cercles distinctifs, tandis que la circulation de l'air au-dessus et en dessous du véhicule est facilitée par un soubassement de carrosserie doté d'un diffuseur arrière en fibre de carbone fonctionnel, d'une bouche d'air à l'arrière, d'un aileron arrière et d'un pot d'échappement à quatre embouts larges intégrés.

L'aileron arrière exclusif de la GT-R « Black Edition » est conçu pour être aussi aérodynamique qu'esthétique. Fait à la main dans le cadre d'une campagne de production mensuelle limitée, un revêtement spécial permet à la partie en fibre de carbone d'être perceptible au toucher. La matière légère en fibre de carbone sèche* est également incroyablement résistante, contribuant à augmenter la déportance aérodynamique.

La technologie de pointe de la GT-R se manifeste même dans la peinture de la carrosserie, laquelle est soumise à un procédé anti-écaillage et est couverte d'un « double enduit lustré ». La palette de couleurs de carrosseries pour 2014 comprend bleu nacré profond, noir jais, rouge solide, gris poudre métallisé, blanc nacré de même qu'une série limitée en argent métallisé à quatre étapes (argent supérieur).

Un nouvel intérieur haut de gamme pour 2014
Tout comme la GT-R reflète une recherche constante de l'amélioration de la performance, les besoins du conducteur et du passager sont constamment examinés. La notion de Takumi, mot japonais que l'on peut traduire par « maître artisan », a toujours été exprimée dans la GT-R, dont l'habitacle bénéficie en grande partie d'un savoir-faire artisanal. La couleur et les surpiqûres à l'intérieur du modèle GT-R Premium ont été changées, conférant une qualité et un aspect plus sophistiqués.

De plus, le volant du modèle « Black Edition » présente de nouvelles touches coordonnées de couleur rouge, donnant à l'habitacle une apparence plus sportive. Le changement le plus important apporté à l'habitacle pour 2014 est la possibilité de choisir le nouvel ensemble intérieur haut de gamme en option, composé d'un revêtement exclusif en cuir semi-aniline de ton rouge ambré avec des surpiqûres faites à la main sur les sièges avant, ainsi que des touches rouge ambré sur le tableau de bord, le volant, les garnitures de portières, les accoudoirs et le pommeau de levier de vitesse.

« Le confort, le raffinement et le luxe ne sont jamais déplacés, même dans une voiture ultraperformante comme la GT-R », a déclaré Mme Wheeler. « Le nouvel ensemble intérieur haut de gamme, disponible en quantité limitée, confère une nouvelle allure exceptionnelle et met vraiment l'accent sur le savoir-faire soigné que l'on retrouve dans chacune des GT-R. »

Comme pour les années précédentes, la raison pour laquelle la GT-R de Nissan peut être utilisée à la fois pour la conduite quotidienne et comme voiture de haute performance réside dans la combinaison harmonieuse de fonctionnalité et de confort. Quatre passagers peuvent y prendre place confortablement, et le coffre peut loger deux sacs de golf ou deux valises. Les sièges baquets du véhicule, conçus dans une optique de performance, offrent au conducteur et au passager une expérience de conduite agréable. Par ailleurs, les coussins dont sont dotées les portières et la planche de bord, devant le passager, confèrent un confort accru aux occupants. La configuration arrière de la boîte-pont de la GT-R, qui fait en sorte que le véhicule est doté d'un plancher de carrosserie plat et d'un tunnel central étroit, contribue à créer une position de conduite optimale. La version « Black Edition » de la GT-R se distingue par un intérieur rouge et noir unique et par des sièges en cuir RecaroMD.

Le tableau de bord de la GT-R, qui évoque celui d'un poste de pilotage, est aménagé de façon fonctionnelle pour le conducteur. Les compteurs et l'écran multifonction sont en effet disposés à une hauteur uniforme, de manière à réduire au minimum les mouvements de tête du conducteur. Le compte-tours est bien en évidence au centre du tableau de bord, et dans le coin supérieur droit se trouve un indicateur de rapports. Par ailleurs, des graphiques clairs fournissent au conducteur de l'information détaillée et immédiate, laquelle est intrinsèquement liée à la performance de la GT-R. Chaque compteur consiste en un cadran qui évoque l'idée des rapports de vitesse et est bordé d'un anneau métallique en trois dimensions qui fait référence à la performance multidimensionnelle de la GT-R. Le levier sélecteur ainsi qu'un bouton-poussoir de démarrage rouge sont disposés de façon ergonomique dans une large console centrale métallique. Une garniture en fibre de carbone est fournie avec tous les modèles.

La pièce maîtresse du tableau de bord est un tableau d'affichage multifonction inspiré d'un jeu vidéo créé en collaboration avec Polyphony Digital, les concepteurs du jeu électronique Gran Turismo. Ce système comprend 11 écrans de graphiques sur le fonctionnement du véhicule, lesquels portent entre autres sur la mécanique, la conduite, l'accélération, la pression de la pédale de frein et l'angle de braquage; une fonction d'enregistrement et de lecture est également disponible.

Cet écran permet aussi d'accéder à d'autres fonctionnalités, dont un système de navigation et le système téléphonique mains libres BluetoothMD. Le système de navigation est par ailleurs doté du service NavTraffic qui fournit de l'information sur la circulation en temps réel et du service NavWeather (abonnement à SiriusXM requis, vendu séparément).

Tous les modèles 2014 de la GT-R sont de nouveau équipés d'une sonorisation BoseMD de conception exclusive à 11 haut-parleurs, dont deux caissons de basses dirigés vers l'avant et intégrés à l'accoudoir central à l'arrière. Le fait que tous les haut-parleurs du véhicule soient encastrés dans une structure en aluminium rigide moulée sous pression a permis aux ingénieurs de BoseMD de perfectionner l'acoustique de la sonorisation de la GT-R. La transmission audio en continu par BluetoothMD est offerte de série.

Parmi son équipement de sécurité de série figurent notamment le système de coussins gonflables perfectionné de Nissan du côté du conducteur et du passager avant, des coussins gonflables latéraux complémentaires intégrés aux sièges avant pour la protection du conducteur et du passager avant et des rideaux gonflables latéraux complémentaires intégrés au pavillon pour protéger la tête des occupants des places avant. L'équipement de sécurité de série comporte également des ceintures de sécurité avec tendeurs et limiteurs de charge à l'avant de même que des ceintures de sécurité à trois points avec EBA/EBU à l'arrière.

Modèles et options
La GT-R 2014 de Nissan est disponible en deux modèles : la GT-R Premium, entièrement équipée et dotée d'un moteur de 545 chevaux, d'une boîte de vitesses à double embrayage disposée à l'arrière, du système de navigation de Nissan, d'une sonorisation BoseMD à 11 haut-parleurs expressément conçue pour ce modèle, de jantes au fini presque noir haut de gamme et de sièges avant chauffants; et la GT-R « Black Edition », avec ses jantes spéciales RAYSMD en alliage d'aluminium forgé et léger, son intérieur rouge et noir unique, ses sièges en cuir RecaroMD, sa garniture de toit foncée et son aileron arrière en fibre de carbone sèche.

L'ensemble intérieur haut de gamme est le seul ensemble disponible.

 

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* La fibre de carbone sèche exige un entretien spécifique. Veuillez consulter le Manuel du propriétaire pour obtenir plus de renseignements.

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