L’Altima 2010 de Nissan est conçue tout simplement pour en faire l’une des grosses berlines à traction avant parmi les plus performantes au monde. L’Altima hybride offre une excellente consommation de carburant, un stylisme distinct entièrement nouveau, ainsi qu'un confortable et spacieux habitacle de qualité supérieure et des plus complets, y compris un nouvel ensemble Cuir et technologie en 2010. L’Altima hybride offre également en 2010 un nouveau carénage avant avec calandre et une garniture de finition de plaque d’immatriculation; elle comporte également de nouvelles jantes stylisées en alliage de 16 po et des rétroviseurs rabattables avec clignotants intégrés.
L’habitacle de l’Altima hybride 2010 comprend un nouvel éclairage du groupe d’instruments, un nouveau tissu beige plus lumineux, une nouvelle garniture de finition de BVA et un nouvel intérieur en cuir. Une seule nouvelle couleur de carrosserie est disponible, gris océan remplaçant gris tranchant.
L'Altima hybride 2010 s'inscrit dans le cadre des efforts soutenus que déploie Nissan pour contribuer à la protection de l'environnement et pour accroître le rendement de ses véhicules. La société Nissan s'est donné pour objectif de fournir la bonne technologie au bon marché, au bon moment et au bon prix.
« Quiconque cherche à pénétrer un nouveau segment technologique aussi important que celui des véhicules hybrides a tout intérêt à le faire avec ce qu'il a de mieux. Or, l'Altima 2008 de nouvelle génération est clairement l'un des meilleurs modèles jamais créés par Nissan, affirme Ian Forsyth, directeur général de la planification de la société et des produits chez Nissan Canada Inc. L'Altima hybride est une voiture respectueuse de l'environnement tout autant qu'elle l'est du conducteur. »
Le groupe motopropulseur de l'Altima hybride associe une version perfectionnée du quatre cylindres de 2,5 litres QR25 de Nissan avec CVT à commande électronique à un moteur électrique doublé d'un générateur, combinaison qui réduit à la fois la consommation et les émissions polluantes. L'Altima hybride est conforme à la norme AT-PZEV (véhicule de haute technologie à émissions quasi nulles) et ne produit pratiquement aucune émission de vapeur d'essence.
Le système d'entraînement à gestion de l'énergie partage les tâches entre le quatre cylindres à essence et le moteur électrique non polluant, ce qui permet à l'Altima hybride de rouler uniquement à l'électricité dans les situations où c'est préférable, par exemple dans la circulation urbaine avec arrêts fréquents. Lorsqu'un supplément de puissance est nécessaire, le moteur à essence démarre instantanément et s'intègre discrètement.
On estime la puissance nette du système hybride de l'Altima à 198 ch (148 kW). La consommation EPA est estimée à 5,6 L/100 km en ville et à 5,9 L/100 km sur la route. Avec le réservoir d'essence de 76 litres de série sur l'Altima, cette faible consommation donne lieu à une autonomie approximative de plus de 1 300 kilomètres* (808 milles) entre deux pleins d'essence.
Technologie hybride de fine pointe
L'Altima hybride 2010 fait appel à la technologie du freinage à récupération pour recharger les batteries. Autrement dit, le client n'a pas besoin de brancher son Altima à une prise pour maintenir la charge à un niveau suffisant.
Pour alimenter le moteur électrique, une génératrice exerce une résistance sur l'arbre de transmission pendant le freinage. Le système convertit ce frottement en énergie exploitable qui est alors stockée dans la batterie à hydrure métallique de nickel (NiMH) de 244,8 volts en vue de son utilisation par le moteur électrique.
Le système de freinage à récupération calcule la force de freinage commandée par le pédale et règle la force de récupération proportionnellement pour convertir l'énergie cinétique en énergie électrique, tout en optimisant l'efficacité du processus.
Le quatre cylindres QR25 de Nissan a été perfectionné spécialement pour l'Altima 2010. Il se distingue par une tubulure d'admission agrandie, un rapport de compression supérieur et un frottement réduit des organes internes. Il bénéficie aussi d'une distribution à variation continue, d'une conception modulaire, d'une finition de haute précision des tourillons du vilebrequin et des bossages de cames, de pistons légers à placage au molybdène et d'un accélérateur à commande électronique.
La transmission à variation continue eCVT exclusive au système hybride de l'Altima hybride assure une accélération souple et contribue au rendement du groupe motopropulseur. La transmission eCVT fonctionne en interaction avec l'unité de commande électronique du véhicule hybride afin de déterminer la ou les sources de puissance à utiliser.
Grâce à son couple élevé à bas régime, le moteur électrique permet de propulser la voiture depuis le ralenti au point mort et pendant les premiers instants de l'accélération en mode tout électrique, sans le concours du moteur à essence. On évite ainsi l'utilisation du moteur à essence dans les conditions où il consomme le plus dans un véhicule non hybride; c'est donc surtout ici que l'Altima hybride marque des points sur le plan de la consommation.
Le mode tout électrique est donc employé à la phase initiale de l'accélération.
Par la suite, le moteur à essence démarre discrètement et prend en charge la propulsion. Il fonctionne seul à vitesse de croisière, jusqu'à ce que le véhicule atteigne une vitesse où le rendement énergétique du moteur à essence diminue.
Si un apport de puissance s'avère nécessaire, le moteur électrique redémarre et vient appuyer le moteur à essence. Ce dernier demeure ainsi dans sa plage de régime idéale pendant qu'augmente la vitesse de sortie de la transmission grâce au supplément de puissance fourni par le moteur électrique.
L'affichage numérique de l'indicateur de vitesse indique si l'Altima roule en mode tout électrique.
« L'Altima hybride est d'une remarquable souplesse. La plupart des conducteurs ne percevront jamais les transitions entre les entraînements électrique et à essence, à moins de garder les yeux sur l'affichage, précise Ian Forsyth. Ce qu'ils sentiront, c'est une accélération vive et une puissance sans creux dans presque toutes les conditions. »
Le meilleur de deux mondes
L’Altima hybride est la cinquième version de la gamme Altima 2010, aux côtés des versions 2.5 S, 2.5 S avec ensemble SL et des deux versions à moteur V6 de 3,5 litres, soit les 3.5 S et 3.5 SR. Ces Altima 2010 répondent aux souhaits de la clientèle cible qui souhaite profiter d'une expérience plus enrichissante à titre de conducteur et de propriétaire.
« L'Altima a toujours été une des voitures les plus emballantes de sa catégorie, or la nouvelle plate-forme, la suspension et les puissants moteurs viennent renforcer ses atouts, affirme M. Forsyth. L'hybride ne fait aucun compromis en reprenant toutes les qualités qui font de l'Altima un excellent véhicule, tout particulièrement en matière de performances. »
Fondation de l'Altima 2010, la nouvelle plate-forme en « D » de Nissan comporte une suspension avant à nouvelle géométrie montée sur un sous-châssis ainsi que des amortisseurs à ressorts anti-rebond. Les arbres de roue de longueur et d'angles égaux sont plus parallèles avec le sol que ceux des modèles précédents, permettant d’éliminer presque totalement le braquage par effet de couple.
Les lignes de l’Altima 2009 s'inscrivent dans la continuité du style sportif, typé et original de l'Altima. On remarque la posture fonceuse avec un nouveau carénage avant avec une calandre redessinée, la ligne de fuite inclinée qui accroche le regard et les feux arrière de style distinctifs de l'Altima. À bord, l’Altima 2010 est mise en valeur par une finition et des matériaux de qualité, ainsi que par un équipement très complet. L'Altima hybride partage les lignes et l'habitacle des autres Altima, à l'exception de l'identification « Hybrid » et de l'affichage de l'entraînement de la recharge au tableau de bord.
Elle partage également l'équipement de sécurité de série très développé des autres versions, où l'on retrouve des coussins gonflables frontaux avant à deux niveaux de déploiement, des coussins gonflables latéraux avant pour la protection du torse, des rideaux gonflables latéraux au pavillon protégeant la tête des occupants des places avant et latérales arrière et des appuie-tête à sécurité active à l’avant.
Une seule version bien équipée
L’Altima hybride 2010 existe en une seule version.
L'équipement de série comprend un moteur à quatre cylindres de 2,5 litres accompagné des systèmes électriques de la propulsion hybride, le contrôle dynamique du véhicule, le système de traction asservie, la boîte de vitesses à variation continue électronique, des servofreins à disque aux quatre roues avec antiblocage, une servodirection électrique, une suspension à quatre roues indépendantes et des jantes en alliage d'aluminium de 16 pouces. Sur le plan du confort et de la commodité, l'Altima hybride est dotée d’un toit ouvrant de série, de rétroviseurs rabattables avec clignotants intégrés, de la clé intelligenteMD de Nissan avec démarrage par bouton-poussoir et d'un régulateur de l'air ambiant bizone avec système de climatisation électrique exclusif à l'hybride qui continue de fonctionner lorsque le moteur à essence est à l'arrêt.
L’Altima hybride 2010 de Nissan est montée aux usines de Nissan North America Manufacturing situées à Smyrna et Decherd, au Tennessee.
« L'Altima hybride est un autre exemple de la philosophie de Nissan voulant que la passion de l'automobile et celle de l'environnement ne sont pas incompatibles, conclut M. Forsyth. Nissan estime que plus la technologie verte sera transparente, plus elle gagnera la faveur des automobilistes. »
Pour en savoir plus sur l'Altima hybride 2010 de Nissan et sur les autres produits de la marque, consultez le www.media.nissan.ca.
* Selon les cotes de consommation publiées pour l’année 2008 et selon la contenance de réservoir d’essence publiée par le fabricant. Les résultats individuels pourraient différer en fonction des habitudes de conduite et des conditions routières.
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