SÃO PAULO – A Nissan Motor Co. apresentou hoje os dois protótipos de veículos: um deles é 100% elétrico, já o outro é híbrido e elétrico. Ambos são movidos a baterias de lítio-íon. De acordo com o plano de negócios vigente, NISSAN GT 2012, a companhia se comprometeu a assumir a liderança no que diz respeito a veículos de emissão zero, além de anunciar planos para comercialização de um veículo 100% elétrico em 2010 e sua posterior venda mundial, em 2012.
VEÍCULO ELÉTRICO
O protótipo do veículo elétrico é parte do programa de pesquisa e desenvolvimento de Nissan sobre os veículos de emissão zero. A última geração desse veículo apresenta tração dianteira e utiliza um novo mecanismo e inversor de 80kW. As baterias de lítio-íon são instaladas sob o assoalho do veículo, sem comprometer o espaço interno ou do porta-malas.
A produção do veículo que chegará ao mercado em 2010 terá um design exclusivo e não será baseado em nenhum outro modelo da Nissan já existente.
VEÍCULO HÍBRIDO-ELÉTRICO
O veículo híbrido-elétrico apresenta duas novas tecnologias: um sistema híbrido de alta performance com tração traseira e um sistema híbrido de propulsão paralelo.
O sistema de propulsão paralelo compreende um sistema de otimização de energia com duas embreagens, onde um mecanismo é conectado diretamente a um motor e a uma transmissão por meio de duas embreagens independentes. Durante a condução, o mecanismo alterna entre as duas embreagens para otimizar e conservar a utilização da energia, assim como melhorar a eficiência do combustível.
O sistema híbrido de propulsão paralelo elimina a necessidade de conversores de torque convencionais, contribuindo para uma aceleração mais linear e, conseqüentemente, para uma melhor dirigibilidade.
As características dinâmicas das embreagens são:
- Economia de combustível: A bateria é utilizada para movimentar o sistema visando diminuição do consumo de combustível;
- Direção regular: o motor é utilizado para mover o mecanismo assim como regenerar a bateria;
- Aceleração: Motor e bateria servem para acionar o mecanismo para uma aceleração suave.
- Desaceleração: A energia da frenagem é armazenada e reutilizada para regenerar a bateria.
BATERIA DE LÍTIO-ÍON
As baterias de lítio-íon usados em ambos os protótipos são fornecidas pela joint-ventureNissan-NEC, AESC (Automotive Energy Supply Corporation). Essas baterias oferecem melhor desempenho, confiabilidade, segurança, versatilidade e custos, se comparadas às convencionais baterias de níquel. Sua configuração laminada e compacta oferece duas vezes mais força elétrica se comparada à bateria convencional de níquel com formato cilíndrico. As baterias compactas também permitem uma melhor armazenagem no veículo e uma escala maior de aplicações.
A Nissan tem vasta experiência no desenvolvimento de veículos movidos à eletricidade, a começar pelo primeiro deles chamado Tama Electric Vehicle, em 1947. A montadora utilizou a bateria de lítio-íon pela primeira vez no mundo no veículo elétrico Prarie Joyem 1996, e no ultra-compacto elétrico Hipermini, em 2000. A Nissan também apresentou seu primeiro veículo híbrido, Tino, em 1999, no Japão. Em 2006, o Altima Híbrido foi apresentado na América do Norte já com tecnologia licenciada.
Sob as premissas do Nissan Green Program 2010, a companhia busca desenvolver novas tecnologias, produtos e serviços que possam contribuir para a redução das emissões de CO2 dos veículos, emissões mais limpas e na reciclagem de recursos. A Nissan continua a investir substancialmente em tecnologias como transmissão CVT (Continuously Variable Transmission), VVEL (Variable Valve Event and Lift), combustíveis biológicos e células de combustível.
